Yamaha xj6 ficha tecnica

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La Yamaha XJ6 era la versión naked de la XJ6 Diversion semicarenada. Aparte de la falta de carenado, tenía exactamente las mismas especificaciones, pero de alguna manera la pérdida de los plásticos transformó a la Yamaha de un razonable peso medio a una emocionante mini streetfighter.

Con su aspecto de «pequeña Yamaha FZ-1» y su posición de conducción sentada y agachada, la XJ6 era una forma muy barata de divertirse. Además de toda la diversión que podía ofrecer, también es fácil de manejar, cómoda y bien construida.

A todos los efectos, la XJ6 era una versión más barata, más suave y menos potente de la Yamaha FZ6 de su época, pero de alguna manera se las arregló para ser mejor en todos los sentidos. Mientras que el estilo de la FZ6 era un poco voluminoso y conservador, el aspecto fresco y urbano de la XJ6 y el elegante escape bajo el manillar la hacían parecer mucho más especial de lo que su precio sugería.

Después de haberla conducido bajo el sol de Sydney en su lanzamiento, puedo decir que era muy divertida cuando querías jugar, pero a bajas velocidades la amable entrega de potencia y el asiento bajo la hacían muy fácil de conducir.

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La Yamaha Diversion es una serie de motocicletas de turismo todoterreno que desciende de la anterior serie XJ de Yamaha. Los primeros modelos de la Diversion tenían un motor de cuatro cilindros en línea de 8 válvulas refrigerado por aire. En 2009 se mantuvo el nombre del modelo para una nueva gama con motores de 16 válvulas refrigerados por líquido.

La XJ600S se conoce como Diversion en la mayor parte del mundo, pero como Seca II en los mercados norteamericano y australiano. La moto tiene un pequeño carenado superior, aunque está disponible un carenado inferior como accesorio. La XJ600S es una descendiente de los modelos XJ600 fabricados entre 1984 y 1991. Está equipada con un motor de cuatro cilindros en línea de 598 cc y 8 válvulas refrigerado por aire que produce 61 CV (45 kW) y 55 N⋅m (41 lbf⋅ft).[cita requerida] El motor del modelo XJ600 original se ajustó para mejorar la potencia a bajo y medio régimen, sacrificando algo de potencia máxima.

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Aunque la mayoría de los motoristas habrán oído hablar de la XJ6 Diversion, su hermana naked, la XJ6, probablemente habrá pasado desapercibida. No es de extrañar, ya que durante este período Yamaha tenía una especie de exceso de modelos naked y la XJ6 era fácilmente pasada por alto junto a los modelos más deportivos FZ6, FZ8 y FZ1. Pero ya no se pasa por alto, ya que si buscas una naked de buen aspecto, la XJ6 es una tentadora primera moto grande.

El lanzamiento de la gama XJ6 Diversion fue un movimiento un tanto extraño por parte de Yamaha, ya que contaba con la familia FZ6 Fazer. La idea detrás de las Diversion, sin embargo, era ofrecer una moto de menor especificación y más fácil de conducir, que abordara algunos de los defectos que se le achacaban a las motos FZ6. Por ello, aunque la XJ6 tenía el mismo motor básico derivado de la R6 que la FZ6, venía con un embrague rediseñado con una acción mucho mejor y menos agresiva. La potencia se redujo a 78 CV, la economía se incrementó hasta los 48 mpg y el chasis y la suspensión se modificaron con elementos más económicos. El único problema fue que todo este trabajo sólo supuso un ahorro de unos 1.000 euros cuando llegó al concesionario, lo que hizo que los modelos XJ6 no se vendieran mucho, especialmente cuando llegó la crisis financiera. Entonces, ¿por qué debería considerar el XJ6 ahora?

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Mientras que la mayoría de los pilotos habrán oído hablar de la XJ6 Diversion, su hermana naked, la XJ6, probablemente habrá pasado desapercibida. Y no es de extrañar, ya que durante este período Yamaha tenía una especie de exceso de modelos naked y la XJ6 era fácilmente pasada por alto junto a los modelos más deportivos FZ6, FZ8 y FZ1. Pero ya no se pasa por alto, ya que si buscas una naked de buen aspecto, la XJ6 es una tentadora primera moto grande.

El lanzamiento de la gama XJ6 Diversion fue un movimiento un tanto extraño por parte de Yamaha, ya que contaba con la familia FZ6 Fazer. La idea detrás de las Diversion, sin embargo, era ofrecer una moto de menor especificación y más fácil de conducir, que abordara algunos de los defectos que se le achacaban a las motos FZ6. Por ello, aunque la XJ6 tenía el mismo motor básico derivado de la R6 que la FZ6, venía con un embrague rediseñado con una acción mucho mejor y menos agresiva. La potencia se redujo a 78 CV, la economía se incrementó hasta los 48 mpg y el chasis y la suspensión se modificaron con elementos más económicos. El único problema fue que todo este trabajo sólo supuso un ahorro de unos 1.000 euros cuando llegó al concesionario, lo que hizo que los modelos XJ6 no se vendieran mucho, especialmente cuando llegó la crisis financiera. Entonces, ¿por qué debería considerar el XJ6 ahora?

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