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Mientras que la mayoría de los pilotos habrán oído hablar de la XJ6 Diversion, su hermana naked, la XJ6, probablemente habrá pasado desapercibida. No es de extrañar, ya que durante este período Yamaha tenía una especie de exceso de modelos naked y la XJ6 era fácilmente pasada por alto junto a los modelos más deportivos FZ6, FZ8 y FZ1. Pero ya no se pasa por alto, ya que si buscas una naked de buen aspecto, la XJ6 es una tentadora primera moto grande.

El lanzamiento de la gama XJ6 Diversion fue un movimiento un tanto extraño por parte de Yamaha, ya que contaba con la familia FZ6 Fazer. La idea detrás de las Diversion, sin embargo, era ofrecer una moto de menor especificación y más fácil de conducir, que abordara algunos de los defectos que se le achacaban a las motos FZ6. Por ello, aunque la XJ6 tenía el mismo motor básico derivado de la R6 que la FZ6, venía con un embrague rediseñado con una acción mucho mejor y menos agresiva. La potencia se redujo a 78 CV, la economía se incrementó hasta los 48 mpg y el chasis y la suspensión se modificaron con elementos más económicos. El único problema fue que todo este trabajo sólo supuso un ahorro de unos 1.000 euros cuando llegó al concesionario, lo que hizo que los modelos XJ6 no se vendieran mucho, especialmente cuando llegó la crisis financiera. Entonces, ¿por qué debería considerar el XJ6 ahora?

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La Yamaha Diversion es una serie de motocicletas de turismo todoterreno que desciende de la anterior serie XJ de Yamaha. Los primeros modelos de la Diversion tenían un motor de cuatro cilindros en línea de 8 válvulas refrigerado por aire. En 2009 se mantuvo el nombre del modelo para una nueva gama con motores de 16 válvulas refrigerados por líquido.

La XJ600S se conoce como Diversion en la mayor parte del mundo, pero como Seca II en los mercados norteamericano y australiano. La moto tiene un pequeño carenado superior, aunque está disponible un carenado inferior como accesorio. La XJ600S es una descendiente de los modelos XJ600 fabricados entre 1984 y 1991. Está equipada con un motor de cuatro cilindros en línea de 598 cc y 8 válvulas refrigerado por aire que produce 61 CV (45 kW) y 55 N⋅m (41 lbf⋅ft).[cita requerida] El motor del modelo XJ600 original se ajustó para mejorar la potencia a bajo y medio régimen, sacrificando algo de potencia máxima.

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No hay motos más honestas y directas que la Diversion de Yamaha. Es un peso medio de cuatro cilindros asequible, útil y poco intimidante que, aunque no es una máquina glamurosa, es lo suficientemente atractiva y hace exactamente lo que dice en la lata, así que hay mucho que te gusta. Así que, tanto si buscas una primera gran moto con un presupuesto reducido como si quieres un caballo de batalla sin florituras que pueda hacer kilómetros durante todo el año de forma económica, la Yamaha XJ6 Diversion tiene mucho que ofrecer y merece una segunda mirada. Ver el vídeo de la Yamaha XJ6 Diversion.

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La Yamaha XJ6 Diversion tiene un chasis tubular de acero tipo diamante, que utiliza el motor como miembro estresado, para ahorrar peso y añadir resistencia.  Con su asiento bajo y su estrecho depósito de combustible, la Yamaha XJ6 Diversion es muy fácil de subir y conducir, ya sea bajo o alto, solo o con un pasajero. En movimiento no se siente ninguna vibración del motor y, en la ciudad, la Divvy es ágil y fácil de conducir entre el tráfico. El bloqueo de la dirección es bastante práctico y la protección contra el viento del medio carenado también es buena.

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Yamaha XJ6 Diversion F Descripción de la motoLa Yamaha XJ6 Diversion es una mejora del anterior modelo XJ6. Viene con ABS y en términos de conducción, es una buena moto todo terreno que funciona bien para el día a día. Sin embargo, definitivamente viene con más estilo que el modelo anterior.

Si se conduce por debajo de 3.000 rpm, el acelerador tiende a chisporrotear, mientras que una vez que se suelta el pie del pedal, se conduce con suavidad. Aunque no es superrápida, es lo suficientemente amplia como para que los motoristas novatos se dejen llevar.

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Una moto poco intimidante – tiene un precio razonable y se puede conducir tanto a baja como a alta velocidad. Mientras que las suspensiones funcionan bien con un solo piloto, tener un pasajero tiende a estresarlos bastante.

Aunque el acabado está en la línea de las motos de Yamaha, sus detalles hacen que sea un poco difícil de limpiar. También hay que tener cuidado con el tiempo húmedo para comprobar si hay corrosión.    Asegúrate de llevarla a revisión regularmente.

Domicilio social: North House, St Edwards Way, Romford, Essex RM1 3PP. Registrada en Inglaterra con el número 2438974. Autorizada y regulada por la Financial Conduct Authority, número de registro 312328. Puede comprobarlo en el Registro de Servicios Financieros visitando el sitio web de la FCA.

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