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Si te dirigieras a la región del sur del Sahara Tenere pero tuvieras que llegar antes, ¿elegirías una 700 o una gran 1200? Echamos un vistazo a las dos leyendas de Yamaha… Prueba: Jeff Ware Fotografía: Heather Ware

Tenere, un vasto desierto de 400.000 kilómetros cuadrados que es uno de los entornos más extremos del planeta. Si fueras a enfrentarte a él, necesitarías una buena moto. Entonces, ¿cuál elegirías? ¿La Yamaha Tenere 700 o la Tenere 1200? Comparamos las dos…

Desde que vi a un tipo local llamado Gazza hacer enormes caballitos con su Tenere 600 en 1989, cuando yo sólo tenía 13 años y andaba por ahí con mi RM80X, he tenido un poco de debilidad por estas bestias. ) a una rueda, el sonido del tubo de escape, y pensar que era la cosa más genial que jamás había visto… Supongo que debo dar las gracias a Jean-Claude Olivier y a su equipo Sonauto Yamaha, y a los ingenieros de Yamaha a los que convenció, permitiendo que naciera la leyenda de la Tenere… lee la historia de la Yamaha Tenere aquí.

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Cuando se repasa la historia de las carreras del Dakar, la Super Ténéré de Yamaha estuvo a la vanguardia del deporte durante unos años, y luego, de repente, desapareció del radar. Los europeos se quedaron con la moto, pero nunca fue tan popular en Australia. Las motos de aventura no se habían grabado en nuestra psique en ese momento…

En 2010, Yamaha volvió a lanzar al público la XT1200ZE Super Ténéré, y aunque la nueva ST tenía ciertos rasgos de diseño del original, como el motor bicilíndrico en paralelo, no se parece en nada a los corredores del Dakar de hoy en día, no como el original de hace 25 años. Llamada así por la región desértica del Sáhara, hoy en día la ST es más un tourer de aventura para caballeros que un arma de asalto del desierto de los Simpson.

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Sentado en su caballete lateral, eres muy consciente de que la moto está diseñada para divertirse en aventuras y viajes, no para trabajar en un solo sendero. Es una moto grande, con un gran depósito, un gran motor y todo lo que conlleva.

Aunque el motor es de 1199 cc, se ha diseñado para ser lo más compacto posible. A la manera de Yamaha, la caja de cambios está colocada de forma que permita un juego de cárteres más corto, y las seis velocidades están muy espaciadas, perfectas para el uso previsto de la moto. En consonancia con esta filosofía on y off-road está la transmisión por eje y las llantas de 19 y 17 pulgadas con neumáticos de aventura para carretera.

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Un día en las colinas de Powys con la Experiencia Ténéré de Yamaha (conduciendo la XT1200ZE Super Ténéré) nos hizo pensar en cómo se relacionan estas grandes motos de aventura con el resto de las motos de cross. Similares, pero diferentes. Si aún no has probado una, aquí tienes una muestra de lo que te estás perdiendo. No es un «cómo» exhaustivo, sino un documento de debate…

Fue una sensación extraña. Lo más cercano que puedo explicar es compararla con atravesar el armario para entrar en la Narnia de C.S. Lewis. Nos subimos a la Super Ténérés en el patio de la granja de Geraint Jones en Glyn Hafren, Powys (sede de la Experiencia Ténéré de Yamaha), y luego seguimos suavemente la pequeña carretera asfaltada que subía hacia el bosque de pinos de dulce aroma, y cinco minutos después salimos al centro de un vasto paisaje. Montañoso, con lagos tranquilos y profundos (de hecho, embalses) que llenaban los valles, con brezos y helechos que coloreaban las laderas en tonos verdes y marrones apagados, con cintas de agua blanca de arroyos que bajaban para alimentar los lagos. Y todo ello aparentemente vacío. Nos detuvimos, apagamos los motores y lo único que se oía era el viento.    No es que no se pueda llegar a este lugar con una moto de enduro o de trail. La cuestión es que si lo hicieras no lo absorberías tan fácilmente. A una moto de enduro le gusta ser conducida de forma entusiasta, es una moto de competición en el fondo, así que está en su mejor momento cuando es disparada a lo largo de los senderos a cierta velocidad. Incluso en una moto de trail se puede tener la voluntad de buscar la subida complicada más cercana. Pero en una gran aventura de 1200cc te sientes más inclinado a reducir la velocidad y reflexionar sobre la majestuosidad. Aprecias el viaje, y seguirás encontrando desafíos en los senderos guiando 250 kilos de maquinaria con cierta precisión, pero también aprecias la naturaleza.

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Hubo un tiempo en que la gama de motos Tenere de Yamaha dominaba la tierra, literalmente. Como motos de desierto y tierra para competiciones como el París-Dakar, el nombre Tenere se convirtió en sinónimo de aventura y conducción off-road. Luego, todo quedó en silencio y BMW asumió el manto de los campeones de las motos de aventura con su moderna gama GS.

El resurgimiento de Yamaha comenzó con la XT660Z Tenere de 2008, una deliciosa monocilíndrica de 660 cc vestida con los plásticos tradicionales de las motos del desierto (pantalla y asiento altos, suspensión larga). La introducción de la XT1200Z Super Tenere lleva este tema de la aventura más allá.

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El gran punto de fricción es el precio de 13.500 libras, que la hace más cara que una BMW R1200GS Adventure completamente cargada, más de dos mil libras más que una KTM 990 Adventure y sólo 700 libras menos que la Ducati Multistrada 1200 S Touring.

A 120 mph se mantiene firme como una roca y puede cortar un camino fácil a través de las rápidas carreteras A y las cosas de nadgery. Es fácil dejarse llevar… Lo que es un absoluto dolor en el cuello y hacia arriba es el salvaje golpeteo del viento desde la parte superior de lo que es una pantalla muy baja.

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