Suzuki v-strom 1000

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Introducida en 2002, la V-Strom 1000 expandió la popularidad de las motocicletas en la categoría de aventura. Cuando una V-Strom 1000 más competente debutó en 2014, también fue abrazada por los pilotos de todo el mundo. Para mantener el liderazgo de la V-Strom en esta categoría, Suzuki aplicó nueva tecnología y experiencia práctica a la V-Strom 1000 de 2018 y 2019.

Siempre un buen ciudadano, la V-Strom 1000 cuenta con sistemas innovadores para mantener el rendimiento del motor y un gran ahorro de combustible, a la vez que cumple con las normas de emisiones mundiales. Para enfatizar la herencia aventurera de Suzuki, el estilo de la V-Strom insinúa…

*El sistema de control de tracción no sustituye al control del acelerador del piloto. No puede evitar la pérdida de tracción debido a una velocidad excesiva cuando el piloto entra en una curva y/o aplica los frenos. Tampoco puede evitar que la rueda delantera pierda adherencia.

**Dependiendo de las condiciones de la superficie de la carretera, como carreteras mojadas, sueltas o irregulares, la distancia de frenado de un vehículo equipado con ABS puede ser mayor que la de un vehículo no equipado con ABS. El ABS no puede evitar el patinaje de las ruedas causado por el frenado en las curvas. Por favor, conduzca con cuidado y no confíe excesivamente en el ABS.

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Las barras anchas y altas de la Suzuki DL1000 V-Strom y los estribos bajos te hacen adoptar una postura de sentarse y mendigar que tiene un sentido cómodo a largo plazo. La suspensión es suave para absorber los baches y surcos de las carreteras británicas, facilitando la conducción. Esta suspensión puede significar que la Suzuki DL1000 V-Strom se mueva un poco, pero sólo si abordas las curvas de la misma manera que lo harías con una moto deportiva.

La Suzuki DL1000 V-Strom es la cara aceptable del antiguo motor de la TL1000. Desajustada para obtener un mayor empuje a bajas revoluciones, la Suzuki DL1000 V-Strom te impulsará con fuerza a la salida de las curvas o al paso de las caravanas en las excursiones de larga distancia. Y aparte del glorioso ruido, te costaría reconocer que la Suzuki DL1000 V-Strom es un bicilíndrico en V, es así de libre de vibraciones.

La Suzuki DL1000 V-Strom no es tan lujosa como una BMW GS o una KTM Adventure, pero aunque es más trabajadora, es bastante decente, robusta y fiable. Cuida tu Suzuki DL1000 V-Strom y mantenla limpia en todas las áreas correctas y no te arrepentirás.

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Hay motos que te atraen sigilosamente y otras que te golpean de lleno. La brillante V-Strom 1000 de Suzuki es una de las primeras. Al subirme a ella después de dos semanas con una V-Strom 650, mi primera impresión fue lo similares que eran. Excepto que la moto más grande tenía más potencia (obviamente), mucha más velocidad para las mismas revoluciones (ídem), unos frenos mucho, mucho mejores y una suspensión más blanda que la de la 650 y no tan controlada al entrar en las numerosas rotondas de la carretera de circunvalación de Milton Keynes, donde tiene su sede Suzuki GB. Media hora más tarde, me encontraba navegando por las carreteras B de Bedfordshire, disfrutando de la suave conducción. Sólo cuando miré el velocímetro me di cuenta de lo bueno que es este paquete.

La V-Strom 1000 de Suzuki ha gustado a todo el mundo. No todas las motos de aventura tienen que ser enormes, gritonas y de diez pisos. La V-Strom de Suzuki, centrada en la carretera, es simplemente una de esas máquinas que lo hace todo bien. Y, aunque el precio de lista es competitivo con la competencia, una vez que ves lo que los concesionarios están vendiendo por ella, el argumento para comprar una V-Strom se vuelve mucho más fuerte.

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Puedes lanzarla con confianza y está respaldada por un excelente control de tracción y ABS. Además, es cómoda, natural, frugal y sencilla, pero con toques de distinción como la pantalla de trinquete ajustable y las maletas incorporadas al diseño. Es inconfundible, tiene un buen aspecto, cuenta con una amplia lista de accesorios y es barata.

La posición de conducción de la Suzuki V-Strom 1000 es espaciosa y natural, el manillar es alto y ancho sin forzar al piloto a estirarse demasiado y la pantalla, brillantemente sencilla, es fácil de ajustar en movimiento. Como era de esperar en una moto con una rueda delantera de 19 pulgadas, la dirección no es muy afilada, pero fluye muy bien en las curvas, ayudada por un neumático de sección 150 que facilita el giro. El control de la suspensión también es sorprendentemente sofisticado. La parte delantera no se hunde dramáticamente en las frenadas ni se revuelca y los frenos radiales son un gran paso adelante respecto a la antigua V-Strom, fuertes y progresivos.

El motor se despierta perezosamente en lugar de ladrar a la vida. Es difícil creer que hay una vieja TL1000S que escupe fuego en alguna parte. El embrague hidráulico es ligero, la caja de cambios típicamente suave para Suzuki y con un mínimo de aceleración es fácil alejarse para negociar las pequeñas calles de la ciudad. Se siente al instante como una verdadera V-Strom y muy rápidamente te das cuenta de que no tiene sentido revolucionarla demasiado. Llega a poco más de 9000rpm, pero realmente es la última orden a 8000rpm. La mayor parte de la potencia se entrega entre las 4.000 y las 6.000 rpm, lo que hace que la conducción no suponga ningún esfuerzo.

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