Suzuki sv 1000 ficha tecnica

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La Suzuki SV1000 es una moto deportiva en V de gran cilindrada y precio razonable. De acuerdo, el motor ha sido robado de la antigua TL1000S de Suzuki, pero el resto de la SV1000 es completamente nuevo y su precio es muy razonable, ya sea nueva o usada. La versión Suzuki SV1000 ‘S’ carenada tiene las barras más bajas pero es la mejor para todo. La SV1000 sin carenado, con barras más altas, es realmente divertida, aunque menos competente en la autopista.

La SV1000SZ venía con un carenado completo de serie, pintado para imitar las pinturas de sus primas más deportivas. También tenía una relación de compresión más alta para darle 5bhp sobre la SV estándar. Y el chasis y las llantas son de color negro, en lugar del plateado estándar.

El grueso bastidor de aluminio de la Suzuki SV1000 con suspensión convencional funciona mejor que la TL1000S. La suspensión de la SV1000 no es tan buena como la de las motos deportivas puras, pero está bien para la mayoría de la gente. Si haces muchos días de pista, un amortiguador de lujo y una horquilla reconstruida te permitirán pasar de clavija a clavija en un instante sin problemas. Los frenos de la Suzuki SV1000 son fuertes, pero funcionan mejor con líquido fresco.

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La Suzuki SV1000 y la SV1000S de media cilindrada son motocicletas naked fabricadas por Suzuki desde 2003.[7][8] Las motocicletas de 996 cc (60,8 cu in) de cilindrada en V a 90° estaban destinadas a competir directamente con la Honda VTR1000F (también conocida como SuperHawk o FireStorm, según el mercado), que salió al mercado antes que la Suzuki, y con las motocicletas deportivas Ducati de un litro con motor V-twin. La SV1000 es la versión más grande de la popular motocicleta SV650 de 650 cc. La SV1000 comparte muchas piezas comunes con la SV650, incluida toda la carrocería (carenado delantero, depósito de combustible y plásticos/subchasis trasero), pero el bastidor principal, el manillar, el basculante y las horquillas son diferentes. La horquilla y los frenos delanteros proceden de la anterior GSX-R600. El motor de la SV1000 procede de la TL1000S, a la que se le han realizado más de 300 cambios para mejorar las prestaciones de gama baja y media[6].

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A diferencia de la Firestorm/SuperHawk, que contaba con grandes carburadores de 48 mm, la SV1000 de 2003 y posteriores contaban con inyección de combustible y con la tecnología «Dual-Throttle Valve» de Suzuki. En 2004, se revisó la ergonomía, con estribos más bajos y una altura de asiento ligeramente inferior, a juego con el modelo N de 2003 (sin motor). La compresión se incrementó ligeramente en los modelos 2005 y 2006, y se cambiaron algunos otros elementos internos, por lo demás seguía siendo la misma moto que el modelo 2003.

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A menudo categorizada como una motocicleta de clase sport-tourer, la SV1000 de Suzuki y su hermana equipada con medio carenado, la SV1000S, fueron lanzadas por primera vez por Suzuki en 2003. Las motocicletas Suzuki con motor bicilíndrico en V a 90 grados de 996 cc estaban destinadas a competir directamente con la Honda SuperHawk (también conocida como Honda FireStorm en algunos mercados), que salió al mercado antes que la Suzuki, y con las motocicletas deportivas bicilíndricas en V de 1 litro de gama baja de Ducati. La SV1000 es el hermano mayor de la popular Suzuki SV650 con motor de 650 cc. La SV1000 comparte muchas piezas comunes con la SV650, incluyendo toda la carrocería (carenado delantero, depósito de combustible y plásticos/subchasis trasero), pero el bastidor principal, el manillar, el basculante y las horquillas son diferentes. La horquilla y los frenos delanteros proceden de la anterior GSXR600. La SV1000 debe parte de su herencia a la Suzuki TL1000S (conocida cariñosamente como la «hacedora de viudas»), de la que heredó su motor, que fue puesto a punto para obtener más potencia en el rango medio y un poco menos en el extremo superior.

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A diferencia de la SuperHawk y sus dos enormes carburadores de 48 mm, la SV1000 de 2003 en adelante es de inyección de combustible y cuenta con la tecnología Suzuki de doble válvula de mariposa. En 2004, la moto recibió una ergonomía revisada en forma de estribos más bajos y una altura de asiento ligeramente más baja, que es la misma que la del modelo N de 2003 (sin amortiguación). Los modelos de 2005 y 2006 recibieron un ligero aumento de la compresión y algunos otros elementos internos, pero en su mayor parte sigue siendo la misma moto de 2003. La SV1000 y la SV1000S son motos de calidad por su precio, y tienen un buen rendimiento para la mayoría de los usuarios, incluidos algunos corredores que compiten en Estados Unidos con los modelos SV650 y SV1000. Debido a los límites de velocidad, muchos motociclistas creen que los pilotos probablemente nunca necesitarán más de los 105-115 CV que la SV1000 pone en el suelo.

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