Suzuki gsx 750 a2

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El lanzamiento de la Suzuki GSX-S750 fue algo así como un lavado de cara. Si no llovía, amenazaba con llover, escupía o simplemente estaba húmedo. Todo esto rara vez ayuda a mostrar una moto en su mejor luz – especialmente uno que Suzuki afirma que es un «depredador del vértice».

¿Qué opino de la GSX-S750? Es una pregunta difícil de responder. La GSX-S750 no tiene absolutamente nada de malo. Sustituyendo a la GSR750 en la gama de modelos de la firma, su motor revisado es más brioso que la deslucida versión de la GSR.

La nueva horquilla invertida, los frenos radiales, las llantas de 12 radios y el basculante dan al chasis de la GSR una inyección extra de manejabilidad y el ABS y el control de tracción de tres etapas funcionan muy bien.

De hecho, toda la moto funciona muy bien y aparte de un acelerador un poco brusco al pasar de cerrado a abierto, no hay mucho de lo que quejarse. La GSX suena, se maneja, se detiene y va mucho mejor que la GSR750 a la que sustituye.

Entonces, ¿por qué no me entusiasma demasiado? Este es el problema de la GSX-S750. Es una muy buena moto, y a un precio de 7599 libras es también un gran valor. Pero no es una moto excepcional y ese es su problema. En un campo tan competitivo como el de los pesos medios premium (que para 2017 incluye a la revisada Yamaha MT-09 y a las nuevas Kawasaki Z900 y Triumph Street Triple) hay que destacar, y por muy buena que sea la GSX-S750, no hace nada por destacar.

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2018 suzuki gsx-s750 velocidad máxima

Pero, ¿cómo se comporta la GSX-S750 con sólo 47,5 CV? ¿Es un cañón deportivo tan chillón como su hermana mayor, o ha sido castrado hasta convertirse en un eunuco de sonido brillante?

La aceleración de la GSX-S750 es realmente inigualable en la categoría A2. De las motos A2 que he probado, la Suzuki GSX-S750 y la KTM 790 Duke L compiten emocionalmente por el título de moto A2 más deportiva. Puede encontrar el informe sobre la KTM aquí.

La horquilla telescópica de 41 mm con 120 mm de recorrido y el amortiguador central con 138 mm de recorrido no ganan ningún premio en términos de confort, pero con un estilo de conducción ambicioso y especialmente en posición inclinada, la suspensión tira con firmeza sobre los baches.

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El lanzamiento de la Suzuki GSX-S750 fue algo así como un lavado de cara. Si no llovía, amenazaba con llover, escupía o simplemente estaba húmedo. Todo esto rara vez ayuda a mostrar una moto en su mejor luz – especialmente uno que Suzuki afirma que es un «depredador ápice».

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¿Qué opino de la GSX-S750? Es una pregunta difícil de responder. La GSX-S750 no tiene absolutamente nada de malo. Sustituyendo a la GSR750 en la gama de modelos de la firma, su motor revisado es más brioso que la deslucida versión de la GSR.

La nueva horquilla invertida, los frenos radiales, las llantas de 12 radios y el basculante dan al chasis de la GSR una inyección extra de manejabilidad y el ABS y el control de tracción de tres etapas funcionan muy bien.

De hecho, toda la moto funciona muy bien y aparte de un acelerador un poco brusco al pasar de cerrado a abierto, no hay mucho de lo que quejarse. La GSX suena, se maneja, se detiene y va mucho mejor que la GSR750 a la que sustituye.

Entonces, ¿por qué no me entusiasma demasiado? Este es el problema de la GSX-S750. Es una muy buena moto, y a un precio de 7599 libras es también un gran valor. Pero no es una moto excepcional y ese es su problema. En un campo tan competitivo como el de los pesos medios premium (que para 2017 incluye a la revisada Yamaha MT-09 y a las nuevas Kawasaki Z900 y Triumph Street Triple) hay que destacar, y por muy buena que sea la GSX-S750, no hace nada por destacar.

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La carrocería está completamente cubierta por dos capas de fibra de carbono preimpregnada y bajo ellas se coloca una malla de acero inoxidable para aumentar la resistencia. Incluso la tapa del extremo está completamente hecha de fibra de carbono para mejorar el rendimiento ligero de la Factory S.

En los sistemas de silenciador doble, la geometría de la tapa final está diseñada específicamente para determinar las versiones derecha e izquierda, garantizando un aspecto exclusivo. En el interior del cuerpo, dos tipos de fibra de vidrio y una malla de acero inoxidable protegen la superficie exterior de los gases de escape con una resistencia de hasta 900 °C, garantizando siempre un sonido óptimo y una mayor duración.

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