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La GSF1200 Bandit, o Suzuki Bandit 1200 como todo el mundo la llama, fue una moto que cambió el juego. Lanzada un año después de la GSF600 Bandit, que sacudió la categoría naked de peso medio, el modelo de mayor cilindrada tomó el motor refrigerado por aire/aceite de la GSX-R1100 y, tras una puesta a punto y un aumento de capacidad, lo introdujo en un chasis de acero para crear una naked a precio de ganga que definió las muscle bikes para el resto de la década de 1990 y principios de 2000.

Una moto que se prestaba a ser modificada, un montón de Bandits fueron modificadas, se hicieron carreras de resistencia, se atrofiaron, se estrellaron, etc., mientras que un número igual se dejó de serie y se disfrutó como lo que era: un motor monstruoso en un chasis decente con un precio de ganga. ¿Cómo de barato? En 1996, una Bandit 1200 costaba sólo 5.999 libras y se ofrecía en versión naked o en la ligeramente más práctica S semicarenada, que tenía un precio igualmente razonable de 6.399 libras cuando llegó en 1997.

La Bandit fue tan popular durante su vida útil que surgieron clubes de propietarios en todo el mundo y en el Reino Unido se crearon empresas como Bandit Mania (ahora cerrada) y Just Bandits para satisfacer la enorme demanda de piezas de recambio. La Bandit 1250, que funcionó con refrigeración por aire/aceite hasta 2006, creció en capacidad para convertirse en la Bandit 1250 (vale, GSF1250…) y obtuvo un nuevo motor refrigerado por agua, para muchos la antigua moto refrigerada por aceite es el epítome de esta icónica naked. No es perfecta, pero su naturaleza básica y su enorme margen de mejora hacen de la Bandit 1200 una máquina enormemente popular y que todavía cuenta con una enorme base de fans en todo el mundo.

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Con la excepción de la GSX150, que cuenta con un motor monocilíndrico DOHC, todos los modelos Bandit tienen motores DOHC de cuatro cilindros en línea con 4 válvulas por cilindro. El motor de la GSF600 se basa en el motor de la GSX600F, reajustado para obtener un mayor par motor a medio régimen. El motor de la GSF1200 es una versión perforada del motor de la GSX-R1100, también reajustado para obtener más par motor en la gama media. Los modelos GSF650 y GSF1250 utilizan motores con inyección de combustible y refrigeración líquida; la GSF1250 tiene un eje de balance auxiliar para reducir las vibraciones.

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Las versiones «S» tienen un semicarenado y, a partir del año 2000, también tienen doble faro. Las versiones «N» son motos naked sin carenado y con un solo faro. La disponibilidad de las versiones «S» y «N» varía según el país y el año del modelo.

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Compré mi Suzuki Bandit 650S en marzo de 2011. Un concesionario me ofreció una prueba de manejo cuando expresé mi interés en un modelo nuevo, y esta belleza fue la que salió a dar una vuelta.  Cuando volví, impresionado, estaba preparado para darle una segunda mirada a la Bandit. Cuando me di cuenta de que la misma moto que había conducido estaba a la venta, y que 18 meses sin incidentes en la sala de exposiciones y 90 millas de pruebas no le habían quitado nada a la moto, excepto 1000 libras del precio, aproveché la oportunidad. Incluso me gustaba el color. Era el final de un largo camino de búsqueda del nuevo vehículo adecuado; un camino que me había llevado a casi todos los principales fabricantes y a todos los precios, ya que consideré todas las opciones disponibles.

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Mi búsqueda de una nueva moto había comenzado cuando empezaron a acumularse algunas pequeñas molestias en mi VFR. Un modelo de 1997 con casi 50.000 millas, estaba empezando a mostrar su edad con problemas ocasionales de encendido y arranque. Tampoco era tan cómoda, y las maletas blandas, que eran la única opción, dejaban marcas extra en la pintura cada vez que salía de viaje. No era nada que no se pudiera arreglar con suficiente dinero, pero las piezas eran difíciles de conseguir y no me apetecía quedarme tirado en el otro extremo de Europa si los pequeños problemas que ignoraba se convertían en grandes.

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