Super duke 1290 r

Ktm 890 duke 2021

La KTM 1290 SUPER DUKE R se ha despojado de su piel y se ha convertido en una moto más esbelta, más mala y más amenazante que nunca. Montada en un chasis totalmente nuevo, late una versión actualizada del famoso corazón V-Twin de 75 grados y 1301 cc LC8, llevando a LA BESTIA al siguiente nivel.

Cuenta la leyenda que si caminas por las calles de Mattighofen en luna llena, podrás escuchar su rugido. Vale, nos hemos inventado esa parte, pero no se puede negar el estatus de leyenda del bicilíndrico en V de 1301 cc. Ahora, incluso más ligero y potente que antes, este potente motor ha sido construido para enfrentarse a cualquier cosa que seas lo suficientemente valiente como para lanzarlo.

Si no está roto, no lo arregles. Pero, por supuesto, ¡hazlo más malo! Con 177 CV y 140 Nm, el bicilíndrico en V LC8 de 1301 cc ha sido objeto de una sutil pero impactante evolución. Optimizado para ser más ligero pero conservando su carácter de par, este motor es la referencia de la evolución del V-Twin. Y con los nuevos soportes del motor y del elevador que se suman a la estructura general de todo el conjunto, es literalmente la pieza que mantiene unida a LA BESTIA.

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Especificaciones de la ktm duke 890 r

KTM Australia está preparada para abrir los libros de pedidos de la ultra-rara 1290 SUPER DUKE RR KTM ha vuelto a aumentar su oferta de naked con el lanzamiento de la KTM 1290 SUPER DUKE RR de producción limitada con menos peso y más brillo.

Con un peso de 9 kg menos, la RR es más ágil, más rígida y ofrece mayor estabilidad a alta velocidad que la KTM 1290 SUPER DUKE R estándar. Las ruedas están cubiertas con neumáticos Michelin Power Cup2, que aumentan la capacidad de la KTM 1290 SUPER DUKE RR en la pista.

Todo esto, sin mencionar el mayor motor bicilíndrico en V que cumple con la normativa Euro5 disponible actualmente en una motocicleta Hyper Naked, hace que la KTM 1290 SUPER DUKE RR sea el arma definitiva para la calle o el tormento para el día de la pista.

Lo más destacable de este paquete son los avanzados modos Track y Performance, que permiten a los pilotos opciones de ajuste casi ilimitadas para el deslizamiento de la rueda trasera, la respuesta del acelerador, el Launch Control y la regulación del deslizamiento del motor.

Configurador ktm

La KTM 1290 Super Duke R es una moto naked. La suspensión de los modelos 2014-2016 se consideraba demasiado blanda, pero la actualización de 2017 ha solucionado esto con muelles más rígidos.[1][4] El modelo 2016 tenía una relación de compresión de 13,2:1 y el modelo 2017 ha aumentado la relación de compresión a 13,6:1.[1] El modelo 2017 viene con el control de crucero de serie y ha mejorado la electrónica, como el control de tracción sensible al ángulo de inclinación, el ride by wire y el modo de pista opcional, junto con el ABS de curvas del modelo anterior, el quickshifter, los modos de conducción, etc.[3].

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Para el modelo 2014, tenía una aceleración de 0-60 mph en 2,6 segundos, 0-124 mph en 7,2 segundos, la distancia de frenado de 99,1 pies de 60-0 mph con ABS, y 138,5 pies de 60-0 mph sin ABS.[5][2] El modelo 2014 produce un máximo de 180 CV y 106 lb-pie de par.[6]

2022 ktm 890 duke r

Hemos descrito brevemente la experiencia de conducción proporcionada por la KTM 1290 Super Duke R de 2020 en la primera parte de este análisis. Esta moto es rápida con mayúsculas, pero, en cierto modo, más utilizable que las supernakeds de cuatro cilindros que hacen la mayor parte de su potencia mucho más arriba en el rango de revoluciones.

Como tercera iteración de la 1290 Super Duke R que debutó en 2014, los diseñadores e ingenieros de KTM tenían la tarea de mejorar una supernaked ya excepcional. El objetivo, según KTM, se reducía a tres aspectos, entre los que se encontraban «despojarse de todo el peso posible (en total seis kilos), aumentar la potencia utilizable donde fuera necesario (aumento de 2 CV con el mismo carácter de par) y proporcionar una mayor sensación de finura a través de las manos del piloto (un nuevo chasis y una electrónica de última especificación).»

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Con el motor como miembro estresado del chasis, y la espaldera de acero con tubos de mayor diámetro, KTM afirma que triplica la rigidez torsional del modelo anterior, y un centro de gravedad más bajo. Todo ello reduciendo el peso del bastidor. El basculante más rígido tiene la misma longitud, pero el punto de pivote se ha elevado 5 mm para reducir la inclinación en aceleración. Las abrazaderas triples, la columna de dirección y el subchasis han sido rediseñados, y todos pierden peso también.

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