Radares de tramo a2

Sección transversal del radar f15

Para fijar el módulo al activo que desea rastrear, tendrá que suministrar sus propios elementos de fijación. Dependiendo de la construcción de su lugar de montaje, es posible que desee utilizar los siguientes tipos de sujetadores. Nota: La elección de los elementos de fijación influirá en el tamaño de las herramientas necesarias para crear los orificios de montaje (por ejemplo, brocas) e instalar o retirar los elementos de fijación (por ejemplo, llaves, llaves inglesas o destornilladores). A continuación se ofrece un ejemplo de ello. La longitud real de las fijaciones vendrá determinada por el grosor de su superficie de montaje.

La aplicación Dashboard realiza un seguimiento de los módulos y activos mediante «identificadores». El identificador del activo es el nombre o el número del activo que desea rastrear. Los identificadores de activos se introducen en la aplicación cuando se añaden los activos y aparecerán en la hoja de trabajo de su instalación. El identificador de cada módulo de Radar Cargo Accessory está impreso en tres etiquetas: dos pegadas en la superficie frontal de la carcasa exterior y la otra en el compartimento de la batería. El identificador del módulo también sirve como número de serie (S/N) para el módulo.

Sección transversal de radar f22

ResumenSe propone un enfoque general para diseñar una metasuperficie de reducción de la sección transversal de radar de banda ultraancha (RCSR) utilizando celdas unitarias no resonantes en disposición de tablero de ajedrez. La celda unitaria de conductor magnético artificial propuesta está compuesta por dos parches no resonantes apilados y separados entre sí por sustratos dieléctricos delgados. El algoritmo de optimización genética se utiliza para optimizar los parámetros de diseño de la celda unitaria y obtener un amplio ancho de banda de 10 dB RCSR. El enfoque propuesto se realiza para diseñar tres metasuperficies RCSR diferentes, ideal, ROGERS y de bajo coste. La metasuperficie RCSR de bajo coste, compuesta por un sustrato FR-4 de bajo coste disponible en el mercado, se fabrica y se prueba para reducir la RCS en más de 10 dB desde 5,22 GHz hasta 30,85 GHz, un 142% de ancho de banda fraccional. Esta metasuperficie tiene un ancho de banda RCS significativamente mayor que las referencias del estado del arte, así como una estructura de bajo coste, sencilla y ligera que facilita sus aplicaciones prácticas.

Sci Rep 10, 7955 (2020). https://doi.org/10.1038/s41598-020-64362-0Download citationShare this articleAnyone you share the following link with will be able to read this content:Get shareable linkSorry, a shareable link is not currently available for this article.Copy to clipboard

Comparación de la sección transversal del radar

El B-2 Spirit de Northrop (más tarde Northrop Grumman), también conocido como bombardero furtivo, es un bombardero estratégico pesado estadounidense, con tecnología furtiva poco observable, diseñado para penetrar las densas defensas antiaéreas. Diseñado durante la Guerra Fría, es un diseño de ala volante con una tripulación de dos personas[1][3] El bombardero es subsónico y puede desplegar armas convencionales y termonucleares, como hasta ochenta bombas de clase 500 libras (230 kg) Mk 82 JDAM guiadas por GPS, o dieciséis bombas nucleares B83 de 2.400 libras (1.100 kg). El B-2 es el único avión reconocido que puede transportar grandes armas aire-superficie en configuración furtiva.

Su desarrollo se inició bajo el proyecto de «Bombardero de Tecnología Avanzada» (ATB) durante la administración Carter; su rendimiento esperado fue una de las razones del Presidente para la cancelación del bombardero B-1A con capacidad de Mach 2. El proyecto ATB continuó durante la administración Reagan, pero la preocupación por los retrasos en su introducción hizo que se restableciera el programa B-1. Los costes del programa aumentaron durante su desarrollo. Diseñado y fabricado por Northrop, más tarde Northrop Grumman, el coste de cada avión ascendió a una media de 737 millones de dólares (en dólares de 1997)[4] Los costes totales de adquisición ascendieron a una media de 929 millones de dólares por avión, lo que incluye piezas de repuesto, equipamiento, adaptación y soporte de software[4] El coste total del programa, que incluía el desarrollo, la ingeniería y las pruebas, ascendió a una media de 2.130 millones de dólares por avión en 1997[4].

Sección transversal de radar f35

El medidor de velocidad y nivel de flujo Geolux RSS-2-300 WL utiliza la tecnología de radar para proporcionar una medición precisa y sin contacto de la velocidad del flujo en la superficie, y para medir la distancia del sensor al nivel del agua. La tecnología de radar sin contacto permite una instalación rápida y sencilla del sensor por encima de la superficie del agua, y requiere un mantenimiento mínimo.

El módulo de cálculo de caudal integrado utiliza las dos mediciones junto con un perfil geométrico del canal fluvial preconfigurado para calcular el caudal total del agua en tiempo real. El módulo de cálculo de la descarga está incluido en el precio del instrumento RSS-2-300 WL.

El caudalímetro RSS-2-300 WL se utiliza para supervisar la velocidad del flujo y el nivel del agua en canales abiertos, como ríos, canales de riego o sistemas de alcantarillado, y para supervisar y controlar centrales hidroeléctricas y plantas de tratamiento de aguas residuales. El caudalímetro también es adecuado para diversas aplicaciones de medición de caudal másico en plantas de procesamiento minero e instalaciones industriales y, gracias a su funcionamiento sin piezas móviles y a su robusto diseño mecánico, es ideal para la medición de fluidos inflamables y aplicaciones químicas duras.

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