Prueba bmw f 800 gs

Bmw f800gs blocket

La BMW F 800 GS es prácticamente única: una moto de aventura de la clase 750/800, que en la mayoría de los casos ofrece lo mejor de ambos mundos. Fue sustituida en 2018 por la BMW F850GS. En 2016 pasamos un año conviviendo con una BMW F 800 GS – consulta la prueba de larga duración aquí.

Es ligera, delgada y lo suficientemente ágil como para ser una todoterreno creíble, pero también es sustancial, gruñona, espaciosa y potencialmente lo suficientemente bien equipada como para afrontar el cruce de continentes. Además, su precio es muy tentador.

La BMW F 800 GSA (o F800 GS Adventure) es una versión más premium de la receta de las motos de aventura, con un depósito más grande bajo el asiento, una carrocería más amplia y una gran cantidad de opciones. Lee más en nuestro análisis de la BMW F 800 GSA.

En julio de 2016 se anunció una actualización para la F 800 GS. El motor bicilíndrico en paralelo de 798 cc refrigerado por agua se actualizó con un nuevo escape que también recibe un nuevo diseño de silenciador de acero inoxidable. También se rediseñó un escape deportivo HP fabricado por Akrapovic que estaba disponible como accesorio.

Toda la gama F 700 GS y F 800 GS y F 800 GS Adventure también dispone ahora de un control del acelerador ride-by-wire del motor, lo que significa que pueden disponer de modos de conducción. Cada moto podía elegir entre los modos preprogramados Rain, Road, Enduro y Enduro Pro para adaptarse a las condiciones de conducción. Los modos Enduro y Enduro Pro sólo estaban disponibles como opciones de accesorios en los modelos F 800 GS y F 800 GS Adventure y están pensados para un uso más ligero y exigente fuera de la carretera.

Problema de la bmw f 800 gs

Aunque todos los modelos GS gozan de popularidad entre los motociclistas australianos, son las R 1200 las que más salen de los concesionarios, y por buenas razones: son máquinas increíbles, muy capaces, versátiles, potentes y resistentes.

Cuanto más estrecho sea el terreno, más ligera querrás que sea tu moto. Los ciclistas que buscan senderos de una sola vía subiendo y bajando montañas, atravesando arroyos y ríos, sobre terrenos rocosos y a través del barro, saben que una bicicleta más ligera será más fácil de manejar, más probable de pasar e incluso sufrirá menos pinchazos que una bicicleta más pesada. Además, acabarás menos fatigado y golpeado al final de un largo día de pedaleo.

Lo mismo ocurre en el extremo pesado de la conducción off-road con las motos Adventure de dos cilindros. No hay motos gemelas Adventure realmente ligeras, pero cada día de la reciente GS Safari (ver el número de enero/febrero) en el intenso calor de un verano de Queensland me pareció mucho más fácil que si hubiera estado conduciendo el gigante del mundo Adventure, la R 1200 GS Adventure.

Bmw f800r

Aunque los nombres de los modelos son un poco confusos y carecen del caché, el reconocimiento y el estatus de las R1200/1250GS de tamaño completo, líderes en el mercado de BMW, la familia de aventuras de peso medio de la firma alemana, la serie F-GS, son motos realmente versátiles y eficaces por derecho propio. Lo mejor de todo es que hay tantas variantes diferentes, con precios y especificaciones acordes, que hay una F-GS para casi todas las necesidades.

Ambas se basan en el entonces nuevo motor bicilíndrico en paralelo F800 de BMW, que debutó en 2006 en la F800S sportster. Sin embargo, después de eso, las cosas empiezan a ser confusas. En 2008, BMW lanzó la primera F800GS y, al mismo tiempo, una variante más económica y apta para principiantes que utilizaba el mismo motor y la misma cilindrada, pero con unas prestaciones más suaves, denominada F650GS. Este nombre se eligió para continuar con la nomenclatura de la anterior F650GS de nivel básico a la que el nuevo bicilíndrico sustituía. En 2013 se actualizaron para convertirse en la F800GS y la F700GS respectivamente (aunque ambas siguieron siendo de 798 cc). Una nueva ronda de ajustes llegó en 2016 antes de que ambas fueran finalmente sustituidas por las F750GS y F850GS de 853cc, ampliadas y con un diseño más grande, en 2018. BMW también añadió la variante F800GS Adventure en 2013.

Especificaciones de la bmw f800gs

Lo que es aún más sorprendente es que, por una vez, no estamos peleando constantemente por la clave del 800, el del 700 no se siente menos dotado. Esto se debe en parte al carácter más agradable del bloque, pero también al asiento, por ejemplo: la 800 tiene un bonito sillín de dos niveles con soporte lumbar incorporado, mientras que la 700 tiene un sillín casi plano. A cambio, obtienes mucha más libertad de movimiento y sientes que estás más «encima de la moto». Azul contra blanco/rojo, eso es más difícil… Algunas cosas son típicas de BMW. Confort frente a deportividad… ¡e intercambiables! Cabe mencionar que los sillines son idénticos en la parte inferior y hay varias opciones en el catálogo, por lo que si quieres un sillín plano en tu 800, puedes hacerlo. Y viceversa, por supuesto. Hay otros elementos intercambiables, como el parabrisas. La pantalla ligeramente más grande del 800 encaja bien, pero curiosamente, la pantalla más pequeña del 700 funciona casi igual de bien. Te sientas como un rey en la moto, libre de turbulencias, con el viento distribuido exactamente como esperas. Lo que hace que uno sienta inmediatamente curiosidad por el efecto del parabrisas de una persona sobre los hombros de otra, al igual que el sillín.

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