Pinzas brembo 4 pistones

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Los frenos en su bicicleta de montaña son importantes y a menudo se dan por sentado. Sin embargo, si no los tuvieras, irías dando tumbos por el bosque y rebotando contra los árboles. El lado positivo es que podrías llegar a aparecer en el vídeo de Pinkbike de los viernes, pero el aspecto negativo es que podrías, ya sabes, romperte los brazos. Los frenos de las bicicletas de montaña vienen en dos variedades típicas: 2 pistones y 4 pistones. En este post voy a explicar las diferencias entre ambos y luego te ayudaré a decidir qué tipo es el mejor para ti.

Cuando tiras de la palanca de freno, hay un pequeño pistón o émbolo dentro de la palanca que empuja el líquido a través del latiguillo y hacia la pinza. Cuando el líquido entra en la pinza, los pistones empujan hacia fuera apretando el rotor del freno y frenarán tu moto. Sin embargo, no todos los frenos tienen la misma potencia de frenado, y la mayor parte de la diferencia de potencia viene determinada por si una pinza de freno tiene 2 pistones o 4 pistones. Ahora vamos a echar un vistazo más de cerca a una pinza de freno.

Dado que 2 pistones son más anchos que 1, las pastillas de freno también suelen ser más anchas, lo que significa que la superficie de la pastilla de freno es mayor, creando más fricción y más potencia de frenado. Pero en general, 4 pistones apretando un rotor resulta en más potencia que 2 pistones apretando un rotor. Así que sí, los frenos de 4 pistones tienen, naturalmente, más potencia de frenado que los de 2 pistones y son, en general, mejores en los descensos. Pero hay más que eso. Vamos a repasar la jerga común de los frenos:

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El sistema de frenado de alto rendimiento Brembo Gran Turismo ofrece ventajas significativas sobre el sistema del fabricante OC, ventajas que van mucho más allá de lo que se conoce simplemente como «frenos grandes». Como la función principal del sistema de frenado es disipar el calor, se utilizan discos más grandes y sofisticados para aumentar la resistencia al desvanecimiento del sistema. Estos discos están ventilados direccionalmente para mejorar la refrigeración, así como perforados o ranurados para mejorar la consistencia, continuamente y refrescar la superficie de la pastilla. En la mayoría de las aplicaciones, se utiliza un conjunto de discos «flotantes» de dos piezas, con un disco de hierro fundido especialmente montado en un sombrero de aluminio billet. Una de las ventajas: el peso. Al fabricar la sección central del disco en aluminio, se puede ahorrar una gran cantidad de peso en un lugar clave, ya que no se mueve y es giratorio. La mayor ventaja, sin embargo, reside en el propio flotador. Los discos de freno deben hacer frente a niveles de temperatura extremos. En el caso de un disco no flotante, se producen tensiones térmicas que provocan la deformación del disco y el ahuecamiento de la superficie de frenado. Con el sistema de flotación total, el disco es de campana y puede permanecer recto y verdadero.

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Esta es una configuración completa de frenos de pinza Brembo de 4 pistones que añade aspecto y potencia de frenado a un precio asequible. Usted consigue actualizado a 355 mm o 14 «rotores de diámetro. El G8 estándar tiene pinzas de fundición con sólo 298 mm o rotores de 11,75 «, por lo que es una diferencia sustancial en el rendimiento de los frenos, junto con hacer que el vehículo se vea mucho mejor.

Estas son las pinzas delanteras de fábrica del Cadillac CTS-V 2004-07, STS-V 2006-09 y la misma pinza en el Pontiac G8 GXP 2009. El GXP tiene un logotipo diferente en la parte delantera de la pinza, pero la pinza en sí es 100% la misma. Este kit requiere la eliminación o la modificación de las placas de soporte de valores.

Esta es la mejor actualización que he hecho en mi G8. Se ven muy bien y funcionan aún mejor. Estos fácilmente triplicado la capacidad de frenado del G8 y el precio es ridículamente bueno. Ahora quiero los traseros para que coincida.

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Estos kits están diseñados y probados específicamente para los entusiastas del tuning y para quienes exigen una frenada rápida de su coche. Ofrecen un rendimiento superlativo tanto para la conducción en carretera como para las sesiones cortas en pista.

Soluciones y tecnologías basadas en la experiencia de las carreras. Se trata de un sistema de frenado fabricado con componentes derivados de los deportes de motor que destaca por su alta tecnología y rendimiento. El kit consta de pinzas de freno de aluminio con pistones opuestos y discos sobredimensionados de una pieza o compuestos que pueden ser perforados o ranurados.

Los discos que se suministran en el kit tienen un sistema de ventilación único que mejora la capacidad de refrigeración y aumenta en más de un 40% la resistencia al agrietamiento que provoca el choque térmico. Además, los discos pueden ser flotantes o de una sola pieza, dependiendo del modelo de coche. El kit también incluye un juego de pastillas de alto rendimiento, mangueras trenzadas de metal aprobadas por el DOT, el adaptador y la tornillería de fijación de alta calidad.

Las pinzas fijas de montaje radial y los discos sobredimensionados proporcionan a los frenos más par de frenado y mayor capacidad térmica. El resultado es una frenada más sensible y decisiva que se puede percibir incluso durante el uso normal en carretera, pero que también es consistente en las secciones sencillas de la pista.

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