Nueva honda forza 750

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No se puede hablar del motor sin mencionar la espectacular caja de cambios DCT. Con doble embrague que gestiona 6 marchas, accionamiento del acelerador por cable y transmisión por cadena (sí, es cadena sobre correa, pero está escondida en una cubierta de plástico), todo funciona al unísono con los 4 modos de conducción que se pueden elegir.El DCT de Honda ha existido durante 11 años, con más de 140.000 vehículos de dos ruedas equipados con la tecnología de doble embrague – se podría decir que han comenzado a perfeccionar la fórmula en ese tiempo. Es un medio de conducción realmente consistente y sin esfuerzo, y te acostumbras a él en cuanto llegas a la carretera.  Ambos embragues funcionan de forma independiente, pero a la vez conjunta, y al interrogar al dúo con excesivos giros del acelerador obtienes las respuestas que buscas: cambios rápidos y seguros en la caja más rápidos que cualquier otro quickshifter que haya utilizado. Es prácticamente una marcha, muy divertida, y si necesitas subir o bajar de marcha, tienes gatillos a la izquierda del manillar para pinchar si es necesario.

Transmisión de doble embrague Los tiempos de cambio dependen del modo en el que estés. Con 4 modos a elegir, el Sport mantendrá las marchas durante más tiempo, el Standard/Rain cambiará antes de lo que se puede decir del Control de Par Seleccionable de Honda, que es excelente para la economía, pero no es tan divertido. También puedes ajustar el punto de cambio. Usuario es su pequeño lugar especial para establecer su propio frenado del motor, la potencia, el sueño de control de tracción – y ajustar los puntos de cambio en el menú principal.Sport fue mi modo de elección en su mayor parte, pero el modo de usuario era útil para elaborar un modo deportivo para el clima lluvioso, o algún modo super-eco. Lo que sea que haga flotar tu cabra.

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La Forza 750 de Honda se presenta como un “megascooter” para rivalizar con el TMAX de Yamaha, pero es algo diferente a las habituales revoluciones gigantes. Piensa en ella más bien como una moto, con un motor bicilíndrico que retumba, piezas de chasis adecuadas y una dinámica capaz, pero con la practicidad y facilidad de uso de un “step-thru” de tamaño superior.

Es una moto con espacio para guardar con seguridad tu casco integral. Una moto que ofrece una protección adecuada contra las inclemencias del tiempo sin tener el tamaño de una turista hinchada, que es muy fácil de conducir, que cambia de marcha por ti, que tiene conectividad telefónica con control de voz e incluso una guantera para tu almuerzo. O guantes. Y, sin embargo, sigue sonando, sintiéndose y comportándose como una moto normal.

Honda ya probó este ángulo de maestro de todos los oficios con la descatalogada Integra, que se basaba en la plataforma NC700/750 y sufría por no parecerse lo suficiente a una moto, pero tampoco a un scooter. Todo era un poco de nada ni de nada. El Forza 750 da en el clavo con el concepto.

Tiene la genuina funcionalidad de un scooter -conducción sin problemas, almacenamiento, protección contra las inclemencias del tiempo, eficiencia- ofrecida por una moto de tamaño medio que sigue teniendo el ruido, el manejo y la mayoría de las sensaciones que esperamos. Y las prestaciones también: con menos de 60 CV, la 750 no deja atrás los senderos quemados, pero la transmisión de fácil acceso significa que es tan rápida de punto a punto en conducción normal como casi cualquier otra cosa.

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Actualización de modelos: Honda crea un nuevo scooter de gran cilindrada, el Forza 750. Coronando la prestigiosa gama Forza, es el último scooter de ciudad que ofrece una emocionante conducción y un lujoso confort envuelto en un estilo de alta tecnología. Su motor bicilíndrico de 745 cc, equipado con Throttle By Wire, 3 modos de conducción por defecto y control de par seleccionable por Honda de 3 niveles, permite una aceleración sin esfuerzo. Un chasis tubular de acero, un basculante de aluminio, una suspensión trasera Pro-Link y unas ruedas delanteras y traseras de 17/15 pulgadas proporcionan una conducción segura, con una potente frenada gracias a las pinzas delanteras dobles de cuatro pistones de montaje radial. El compartimento bajo el asiento tiene capacidad para un casco integral y alberga un cargador USB; toda la iluminación es de LED y una pantalla TFT de 5 pulgadas permite la conectividad de los smartphones a través del nuevo sistema Honda Smartphone Voice Control. También estará disponible una versión de 35kW para los titulares del carnet A2.

Durante 20 años, la gama de scooters Forza de Honda ha sido una fuerza poderosa en Europa, con niveles de reconocimiento dentro de la marca. El éxito se debe a una convincente combinación de ingredientes: los elementos clásicos del Gran Turismo (GT) de fuerte presencia en la carretera y auténtico confort para dos personas siempre se han mezclado en la receta de Forza con un manejo deportivo y ágil y un rendimiento de motor lujurioso que hace que cada viaje sea una explosión.

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Editor de la web BikeSocial. Hombre de contenidos: revisor, probador de carreteras, presentador de vídeos, entrevistador y aficionado a las carreras. Su primera moto fue una Honda ST70 de 1979. No es demasiado malo en la pista, le encantan las motos deportivas, se preocupa por el pelo del casco, de vez en cuando juega al golf y al squash, pero lo que más le gusta es ser padre de un niño de 4 años.

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Hay maxi scooters en el mercado, como el XMAX 300 de Yamaha o el C400X de BMW, diseñados con la practicidad como su punto fuerte; rendimiento, manejo y autonomía similares a los de una moto con la facilidad de uso y el espacio de almacenamiento propios de un scooter. Y luego está este; un “mega scooter”, según su constructor. La Honda Forza 750 es la última incorporación a la gama más premium y llamativa de Forza, que existe desde 2015 con una oferta de 125cc y otra de 300cc, aunque para 2021 la 125 se ha actualizado, la 300 ha sido sustituida por una 350, mientras que la 750 es una novedad. Si te das una vuelta por las ciudades y pueblos costeros de moda de la Riviera francesa e italiana, verás que muchas de ellas son conducidas por gente atractiva en chanclas y gafas de sol, aunque los paseos bajo el sol no son el único punto fuerte de la Forza. Probamos sus capacidades como vehículo para ir al trabajo en la ciudad, así como para recorrer algunos kilómetros en la autopista en el invierno británico.

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