Kymco xct 125 abs

Kymco k-xct 125 prix

No es el rey en ventas ni pretende serlo, este post es para el Kymco Super Dink, tanto en su versión de 125 como de 300 cc. Pero las ventas de alrededor del 40% del modelo estrella corroboran la necesidad de un scooter GT deportivo como el K-XCT y para satisfacer la demanda, ahora se presenta en versión ABS.

Al igual que en el Xciting 400 (prueba del Kymco Xciting 400i ABS) se ha elegido el ABS 9 de Bosch, el mejor de la marca alemana para motos. Es un equipo compacto, ligero y de pequeño tamaño, que ha sido diseñado específicamente para las motos. Es capaz de generar hasta 20 ciclos por segundo, lo que se traduce en una mayor velocidad de reacción y una menor trepidación en las maniobras. Es independiente para cada rueda, no comparte piezas con el Super Dink (éste monta el ABS 8 de Bosch) y ha sido calibrado para ser muy poco intrusivo y saltar lo más tarde posible.

Kymco vende el K-XCT ABS en blanco, azul y gris ya existentes pero añade, en exclusiva para esta versión, el Núcleo Rojo con acabado mate (España es el primer país en comercializar ese color). Por lo demás es similar a la versión sin ABS, así que aquí os dejo las pruebas de estas versiones:

Kymco k-xct 300i

Kymco K-XCT, aquí es el nombre para la retención menos original y no inevitablemente obvio, pero que se explica muy simplemente. «K» significa Kymco (¡de las persecuciones!), en cuanto a otras tres letras «XCT», vienen aquí a subrayar el carácter apasionante de los scooters al espíritu deportivo del primer fabricante taiwanés de vehículos de dos ruedas. En la gama, se conocían los modelos X Citing (en 500 o 250 Cm3), en lo sucesivo habrá que contar también con los scooters Kymco K-XCT para ofrecer sensaciones de control.

¡Y la captura de las sensaciones, el diseño de esta innovación extremadamente esperada parece sugerirlo! Las líneas del Kymco K-XCT son en efecto muy cuidadas. De cara, el morro puntiagudo, las ópticas deshilachadas y el diseño complejo del carenado ofrecen un cierto carisma a la proa. Burbuja con las formas angulares en la parte superior, tomas de aire laterales a la manera de Aston Martin y laterales desunidos incorporando perfectamente amplios indicadores translúcidos, ¡este K-XCT tiene boca! Detrás del mismo informe, el dibujo del casco termina en belleza con una unidad de luz con cabeza y aferra idealmente integrado. Las asas del pasajero de serie «cuernos de toro» o los discos de los pedales de freno también tienen estilo. ¡En resumen, esta Kym co K-XCT 125i 2013 respira el deporte con toda la nariz! Pero, ¿se refiere su alboroto a su irresistible plumaje? En silla de montar ahora podremos rebanar. ¡Acción!

Kymco k-xct 125 vitesse max

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La empresa se fundó en 1963 tras separarse de Honda. En un principio, KYMCO fabricaba piezas para Honda. La empresa construyó su primer scooter completo en 1970 y comenzó a comercializarlo bajo la marca «KYMCO» en 1992. En la década de 2000, Kymco se convirtió en el mayor fabricante de scooters de Taiwán, y en el quinto fabricante de scooters a nivel mundial.[1] A principios de 2008, KYMCO fue elegida por BMW para suministrar los motores de su moto G450 X Enduro.[2] El extensor de autonomía opcional del BMW i3 también es suministrado por Kymco.[3] A finales de 2013, Kawasaki anunció que su nuevo scooter J300 se fabrica en colaboración con Kymco. Se basa en un Kymco Downtown 300i[4].

Kymco USA tiene su sede en Spartanburg, Carolina del Sur, y vende a través de casi 600 concesionarios. La línea de productos Kymco 2020 en Estados Unidos incluye 10 scooters, ocho side by sides, 14 ATV y dos motocicletas de pequeña cilindrada. Kymco fue el Scooter y ATV oficial de la NHRA[7] y con Gray Motorsports patrocinador principal de la NHRA Mello Yello Drag Racing Series de 2014.[8]

Kymco 125

Thus and looking for more sportiness than in the Super Dink, the chassis is stiffer and shorter between axles, with a double structure inspired by the double cradle perimeter frames and with a diameter of oversized and reinforced tubes in the area of the pipe that prevents swaying and inaccuracies at high speed.

The suspensions of the Kymco K-XCT ABS have a longer travel than we can find in the Super Dink and have a harder and sportier setting while in the brakes section, now has ABS. The module is located at the front so that its effectiveness is maximum (the shorter the length of the hoses, the more optimal performance will be).

The front discs are of the «wave» type. Its diameter is 260 mm and depending on the displacement we will find differences: in the 125, the caliper is double parallel piston while in the 300 the caliper is oversized and is triple piston. At the rear, both models are equipped with identical brakes: 240 mm disc with double parallel piston caliper. In both cases with metal hoses and adjustable levers. The front and rear wheels are 14 and 13 inches respectively, with 120/70 and 150/70 tires.

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