Kymco grand dink 300i

Traction~kymco g-dink 300i 2015(test drive)

Leave helmets and anything else you don’t need to take with you inside the Grand Dink’s hood. When you open the seat, assisted by a hydraulic shock absorber, you discover ample space for two full-face helmets. The seat’s direct attachment to the frame and a lock on each side ensure that everything you leave inside stays inside.

Because we know that one of your main drives is to respect the environment, the new Grand Dink 300 reduces fuel consumption and keeps emissions levels well below Euro 5 standards.

Kymco g-dink 300i abs 2018

¡El scooter Kymco que probamos hoy mantiene divertidamente sus cartas bien escondidas! Compacto, presentando un aspecto cuidado pero discreto, ¿quién podría creer que bajo su carenado se esconde una mecánica veloz de casi 23 caballos?

¡Además, en esta mañana de octubre, el maxi scooter de 400 Cm3 y la moto de cuadros medios rodados su servidor con una luz roja parisina cayeron en el panel! Al contrario de lo que imaginaban, despego más rápidamente que ellos. Siguiendo el fuego su reacción en conocido como longitud.

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La Kymco G-Dink 300i 2012 es también muy accesible. Su sillín colocado a 765 mm del suelo es más accesible, el amplio suelo plano deja mucha libertad para colocar los pies y la disposición del faldón es tal que las rodillas de los pilotos de gran calibre nunca están constreñidas.

No siempre es así en Kymco, pero en este modelo el sillín es cómodo, tanto para el piloto como para el pasajero. El mantenimiento a nivel de las lumbares es apreciable para el piloto, como para el pasajero, es feliz de tener una placa de serie, asas bien dispuestas y reposapiés independientes retráctiles.

Kymco g-dink 300i abs 2018: interviste in pista

On the aesthetic side, the Grand Dink 300 2021 receives a new very powerful double LED headlight that modifies its front end and everything must be said, offers great protection from the wind thanks to its screen with dual position.

The Grand Dink 300 2021 updates its water-cooled single-cylinder engine to Euro 5 standards. It has a power output of 23 hp at 7,500 rpm and a torque of 23.5 Nm at 6,500 rpm, thus losing 1.5 hp compared to the previous version. On the other hand, it offers a 17.5% saving in fuel consumption, now spending an average of 3.3 l/100 km (previously 4 l/100 km).

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In addition, it has managed to reduce hydrocarbon (HC) emissions by 26.3%, carbon monoxide (CO) emissions by 8% and nitrogen oxide (NOx) emissions by only 41.6% of the permitted level.

Regarding the cycle part continues with the fork with 37 mm bars and double shock absorber for the rear suspension adjustable in 5 positions of preload. The disc brakes with three-piston front calipers, two-piston rear, and ABS system more than fulfill their function.

Kymco g-dink 300i abs 2017 – eicma milán 2016

El Kymco G-Dink 300i fue un scooter monocilíndrico de cuatro tiempos con refrigeración líquida producido por Kymco entre 2004 y 2015. El par máximo era de 22,0 Nm (16,23 ft/lbs) a 7000 RPM. La potencia declarada era de 21,99 CV (16,4 KW) a 7.500 RPM.

El motor era un monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por líquido. Un diámetro de 73,7 mm x una carrera de 73,7 mm daba como resultado una cilindrada de sólo 270,0 centímetros cúbicos. El combustible se suministraba a través de un árbol de levas en cabeza (ohc).

Venía con un neumático delantero de 120/70-12 y uno trasero de 140/70-12. La frenada se realizaba mediante un disco de 240 mm delante y otro de 200 mm detrás. La suspensión delantera era una horquilla telescópica, mientras que la trasera estaba equipada con un amortiguador doble, ajustable en 5 posiciones. La G-Dink 300i estaba equipada con un depósito de combustible de 9 litros. La moto pesaba sólo 140 kg (308,65 libras). La distancia entre ejes era de 57,09 pulgadas (1450 mm) de longitud.

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La Kymco G-Dink 300i 2015 MY es una máquina versátil que combina un rendimiento enérgico con la facilidad de uso diario, y viene de serie con características como el asiento doble con respaldo para el pasajero, un diseño agresivo de su faro que tiene luces de posición y parpadeos LED integrados, un interruptor de parada del motor, estribos retráctiles para el pasajero, llantas de aleación de aluminio, frenos de disco delanteros y traseros, un sistema de escape de alta gama, un panel de instrumentación con un velocímetro y un reloj digital, y una suspensión trasera compuesta por amortiguadores dobles ajustables en cinco direcciones.

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