Ktm super adventure 1290 s

revisión de la nueva ktm 1290 super adventure s 2021

KTM ha cogido una amoladora angular para su 1290 Super Adventure S (la «R», más enfocada al off-road, llegará pronto) y ha cortado el modelo anterior, dando como resultado una máquina 2021 que es muy diferente.

Lo único que permanece igual son las ruedas, los frenos y un puñado de tornillos. Entre otras modificaciones del chasis, el cuadro revisado es más corto, por lo que el centro de gravedad es más bajo. El efecto es una estabilidad notable y un uso sin esfuerzo.

La ergonomía perfeccionada en torno al depósito tripartito de 23 litros profundiza la conexión con la carretera. Puede que no lo parezca, ya que es un poco abultada en la parte delantera, pero la KTM es una proeza de ingeniería de equilibrio y tiene una compostura tranquilizadora.

KTM ha puesto un montón de detalles bien pensados en la Super Adventure. El asiento se puede cambiar entre dos alturas, la pantalla se puede subir y bajar con dos ruedas laterales, el filtro de aire es de fácil acceso y el cofre superior de almacenamiento no puede albergar un smartphone grande, pero es un hogar adecuado para el nuevo sistema de llave remota y segura.

La KTM 1290 Super Adventure 2021 es un armatoste de aventura/turismo, pero se deslizó y barrió por las carreteras empapadas de lluvia en su lanzamiento en Fuerteventura como una de las Dukes más pequeñas y ágiles de las que la firma está tan orgullosa. El par motor tiene un montón de características técnicas atractivas.

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ktm 1290 super adventure s 2021 – revisión del primer viaje de

Fue allá por agosto de 2019 cuando vimos una versión casi definitiva de la Super Adventure en pruebas, y ya en mayo de 2018 KTM confirmó que estaba desarrollando una próxima moto de producción con tecnología de control de crucero asistido por radar y demostró el sistema en un prototipo. Después de un periodo de gestación tan largo, es de esperar que la nueva 1290 Super Adventure sea algo especial, y desde luego es mucho más que un rápido lavado de cara del antiguo modelo.

Sobre el papel, las especificaciones principales del motor – 160 CV y 102 lbft de par de 1301 cc – apenas han cambiado. De hecho, la antigua versión tenía 1lbft más y alcanzaba su potencia máxima un poco más abajo en el rango de revoluciones, a 8750rpm en lugar de las 9000rpm del modelo 2021. Pero las similitudes ocultan la profundidad de los cambios realizados en el bicilíndrico en V LC8.

La moto de 2021 ha sido modificada para cumplir con la normativa de emisiones Euro5, con carcasas de motor más finas, reduciendo 1 kg de la masa del motor, junto con un escape completamente nuevo, nuevas bobinas, conductos de aceite internos revisados y un nuevo embrague. Además, hay una nueva caja de aire y una caja de cambios rediseñada con un tambor de cambio más ligero para que los cambios sean más suaves, sobre todo si se combina con el cambio rápido opcional de la moto.

2021 ktm 1290 super adventure s, primera en la carretera y fuera de ella

La KTM 1290 Super Adventure es una motocicleta de turismo de aventura con motor bicilíndrico en V de 1301 cc del fabricante austriaco KTM. El primer año de producción de esta motocicleta por parte de KTM fue 2015. Fue seleccionada como la mejor moto de aventura de 2015 por Cycle World[1] La moto es comercializada por KTM como una máquina de turismo de aventura de alto rendimiento.

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La KTM 1290 Super Adventure es una máquina de turismo de alto rendimiento. La moto cuenta con un motor de dos cilindros de 1301 cc que produce 160 CV y 140 Nm de par motor con 108 Nm a 2500 rpm.[2] La Super Adventure cuenta con un control de crucero para motos que es la primera de KTM. KTM ofrece múltiples características de seguridad opcionales, incluyendo el MTC (Control de Tracción de la Motocicleta),[2] el MSC (Control de Estabilidad de la Motocicleta),[2] el MSR (Regulación del Deslizamiento del Motor),[2] y los frenos ABS.[2] KTM también instaló luces LED en las curvas para mejorar la visibilidad en las mismas en situaciones de poca luz.[2]

En 2017 KTM lanza las variantes 1290 SuperAdventure S y 1290 SuperAdventure R, y rebautiza el modelo 1290 SuperAdventure T al modelo lanzado en 2015 (con algunas novedades). Los nuevos modelos S y R presentan un rediseño completo del faro delantero, un nuevo salpicadero con una pantalla TFT en color de 6″ y un depósito de combustible de 23 litros. El modelo R es el más orientado al off-road, con características como llantas de 21 pulgadas delante y de 18 pulgadas, un parabrisas mucho más pequeño y una amortiguación de ajuste manual. Mientras que el modelo S cuenta con llantas de 19 pulgadas delante y 17 detrás como el modelo T, pero en este caso con llantas de aleación, suspensión semiactiva, y como novedad clave por proximidad, KTM My Ride un kit de reproducción de audio manos libres opcional y un compartimento hermético para el smartphone.

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2021 ktm 1290 super adventure s – una suiza de dos ruedas

Con una potencia de 160 CV y 138 Nm de par motor, el probado motor LC8 bicilíndrico en V vuelve a ser el más compacto, ligero y potente del segmento. También es más ecológico, ya que cumple todas las normativas EURO5 y ofrece intervalos de mantenimiento de 15.000 km y un bajo consumo de combustible, viaje tras viaje, kilómetro tras kilómetro.

El embrague deslizante no sólo se abre cuando el par motor es demasiado alto, sino que también ayuda cuando se abre el acelerador. Lo primero evita el desestabilizador traqueteo de la rueda trasera al frenar bruscamente o desacelerar; lo segundo reduce la fuerza de la palanca necesaria para cambiar de marcha, lo que permite controlar el embrague con un solo dedo, ahorrando energía durante la conducción.

Un elemento clave en la suave entrega de potencia del bicilíndrico en V a 75º es la moderna culata DOHC de 4 válvulas de cada cilindro. Estas combinan el encendido por doble bujía, los puertos optimizados para el flujo y un tren de válvulas de baja fricción con levas de los dos árboles de levas en cabeza de cada cilindro que impulsan los seguidores de leva recubiertos de DLC.

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