Ktm 690 enduro r

ktm 690 enduro r altura del asiento

Una culata ligera y compacta contiene cuatro válvulas y un único árbol de levas situado sobre las válvulas de admisión, con un eje de equilibrado secundario accionado por la cadena de distribución. Las válvulas de admisión se accionan mediante balancines y las de escape mediante un balancín.

El embrague PASC (Power Assist Clutch) asegura que el piloto necesita una mínima intervención para accionarlo, debido a la reducción del par motor que se transfiere a los discos de embrague. El embrague deslizante evita el bloqueo de la rueda trasera en las reducciones agresivas, lo que reduce la desestabilización de la rueda trasera en el asfalto cuando se frena bruscamente o se desacelera en las curvas.

La suave caja de cambios de 6 velocidades con Quickshifter+ permite subir y bajar de marcha más rápidamente y sin embrague cuando se está en plena acción. Esto no sólo permite al piloto tener un mayor control de la motocicleta al mantener un agarre total del manillar, sino que también mejora la tracción de la rueda trasera.

La inyección electrónica de combustible y la gestión del motor permiten un rendimiento perfectamente adaptado a las condiciones de conducción. El resultado: más potencia y mejor controlada, menor consumo de combustible y menos emisiones, además de las ventajas de funciones como el MTC (control de tracción de la moto), el MSR (regulación del deslizamiento del motor) y el Quickshifter+. El piloto puede elegir entre dos mapeos diferentes para influir en las características del motor. Un sistema de encendido de doble bujía controla dos bujías de diferente tamaño en la culata de forma independiente entre sí, para una combustión más eficiente y una secuencia de combustión más suave y controlada con precisión en todo momento.

especificaciones de la ktm 690 enduro r

Parece mentira que ya hayan pasado dos años desde que anunciamos las últimas actualizaciones importantes de la KTM 690 Enduro R para el año modelo 2019. La 690R siempre ha sido una máquina esbelta y maniobrable con una capaz suspensión WP que le permite arrasar en algunos de los senderos más difíciles. Sin embargo, con su avanzada tecnología y su potente motor de 74 CV, está preparada para recorrer la distancia cargada de aventuras.

La marca austriaca sigue encontrando nuevas formas de mantener fresca su gran enduro para 2021. En la última actualización se introdujeron mejoras en la ergonomía, la electrónica y el manejo. Ahora, para 2021, mientras que en América se verán principalmente nuevas libreas, KTM desvela varios cambios para el modelo europeo.

«El LC4 ha sido un poderoso componente de la KTM 690 ENDURO R y de la KTM 690 SMC R, pero aún así hemos sido capaces de aprovechar ese activo y seguir desarrollando ambas motocicletas para que sean una parte especial de nuestra cartera de KTM. Hemos encontrado la manera de ofrecer a los pilotos un paquete más emocionante y mejorado para 2021 que mantiene a las motos como referencias en su segmento.» – Joachim Sauer, Director de Producto de KTM

peso de la ktm 690 enduro r

Pero aquí está la cosa (o dos)… En primer lugar, la llamaron modelo de enduro, así que queríamos probarlo de una forma u otra. En segundo lugar, nosotros (y KTM) sabemos muy bien que a mucha gente no le interesan los circuitos, sino que le encantan las pistas: aquellos que no disfrutan más que de las salidas de fin de semana, de ir a sitios, de ir a cualquier sitio. La 690 R promete un paquete «todoterreno», que se sitúa en la gran línea divisoria entre el off-road y la aventura.

La gama off-road de KTM es muy amplia, abarcando desde los modelos de mini motocross, pasando por las EXC, hasta las poderosas motos de aventura. Al ver toda la gama de motocicletas off-road en su totalidad, se pone de manifiesto el salto entre las motocicletas de competición, más ligeras y con mayor propósito, y las Adventure. ¿Ha dado KTM un golpe maestro al introducir la 690 Enduro R en una parte del mercado de las motos en la que cada vez hay más gente?

«Estamos convencidos de que el motor monocilíndrico tiene su lugar en el motociclismo» anunció KTM en la presentación mundial de la 690 Enduro R en 2019. En ese momento nos rascamos la cabeza, todas las motos que conducimos tienen monocilíndricos, pensamos… El grupo de periodistas de motos, mayoritariamente orientado a la carretera y acostumbrado a las motos de calle y de aventura, ni siquiera pestañeó.

ktm 690 enduro r caballos de fuerza

KTM ha desvelado la 690 ENDURO R de 2021, que incorpora una serie de mejoras. La última encarnación de la moto de hace dos años alcanzó nuevas cotas de ergonomía, electrónica (con opciones de ABS ajustable) y manejo para convertirse en una referencia en el segmento de las Travel. La KTM 690 ENDURO R de 2021 es un engaño: una moto que parece potente y desalentadora para el offroad es en realidad una máquina delgada y maniobrable. El ABS en curva (lo que significa que es sensible al ángulo de inclinación), el ABS offroad, el control de tracción de la moto y la regulación sensible del deslizamiento del motor garantizan una configuración personalizable para cualquier condición o paisaje. La suspensión WP XPLOR (adaptada de la gama Enduro especialmente para la KTM 690 ENDURO R) dispensa agarre, proporciona confianza y canaliza de forma experta la potencia del motor hacia la superficie. Los 74 CV y 73,5 Nm de par y potencia la convierten en una moto apropiada para largas caminatas sobre asfalto liso.

Para 2021, KTM ha conservado muchos de los puntos fuertes de la motocicleta, pero ha aplicado actualizaciones clave que hacen de la KTM 690 ENDURO R una opción aún más esencial para los pilotos que buscan una versatilidad impresionante. Con este objetivo de mejorar la practicidad, KTM ha añadido una funcionalidad mejorada del modo de conducción a través del interruptor del manillar: El modo STREET habilita dos canales de ABS tanto en la parte delantera como en la trasera de la moto. El modo OFFROAD desactiva el ABS de la rueda trasera para obtener esa importante sensación de frenado trasero en terrenos de baja tracción. El propio ABS se beneficia de una nueva unidad moduladora para regular mejor la fuerza y la aplicación de la potencia de frenado necesaria, lo que también significa que puede activarse «sobre la marcha» y ya no es necesario un «dongle».

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