Ktm 525 exc ficha técnica

ktm 525 exc alto kilometraje

Neumáticos90/90-21″; 140/80-18 «Pendiente, trail26,5°, 4,4 in (110 mm)Distancia entre ejes1.482 mm (58,3 in)Altura del asiento970 mm (38 in)Peso111 kg (245 lb) (en seco)Capacidad de combustible2,51 US gal (9,5 l; 2,09 imp gal)RelacionadasKTM 250 EXC, KTM 350 EXC, KTM 500 EXC

La KTM 400 EXC RFS (Racing Four Stroke) de fábrica ganó el Campeonato del Mundo de Enduro de 1999.[1] La KTM 400 EXC RFS del año 2000 tenía un pedal de arranque en el lado derecho pero también tenía el botón E-start. KTM adoptó un enfoque diferente a la configuración del motor que la mayoría de los demás fabricantes. Mientras que otros utilizaban un pistón de más de 90 mm de diámetro con una carrera muy corta de 60 mm, el motor de la KTM RFS utilizaba una configuración de boicón de 89 mm x 64 mm que proporcionaba más par motor a expensas de unas RPM más altas. [2]

2007 fue también el último año del motor RFS. El RFS tiene mucho par motor y es conocido por su buena fiabilidad. En algunos casos, los motores completamente de stock duran más de 45k millas. La moto RFS es conocida por ser una buena moto dual sport y super motard. La transmisión de 6 velocidades de amplia relación funcionará todo el día en la carretera. Debido a su capacidad dual-sport, hay disponibles depósitos de combustible más grandes del mercado de accesorios (11~26L)[5][6][1].

ktm 520 exc especificaciones

Recientemente, Dave Hopkins ha reconstruido la parte superior de mi KTM. Me hizo el trabajo, nuevas válvulas kibblewhite, nueva cadena de levas, cilindro re-plateado, nuevo pistón, y por supuesto todas las juntas. Dave hizo un gran trabajo, pero al reconstruir la moto la mezcla de combustible estaba totalmente fuera. No pude conseguir que el combustible de la moto fuera el correcto con el chorro original y así comenzaron mis esfuerzos para conseguir que la moto funcionara bien de nuevo.

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Primero instalé un kit de chorro JD, pero no tuve éxito en marcar en el carburador a mí mismo. Soy un desastre con los carburadores, así que pensé en llevarla a GP para ver qué podían hacer. Les proporcioné la aguja y los surtidores originales, y el kit de surtidores JD completo. Bueno, 180 dólares después y la moto sigue funcionando como una mierda. GP afirma:

GP no mencionó lo que instalaron, o a qué posición cambiaron la aguja.  Así que ahora estoy fuera de $ 180 dólares, la moto funciona terrible, y al parecer he comprado un kit de JD que también es una mierda. ¿Alguna experiencia o consejo del foro con problemas similares o cuál debería ser mi siguiente paso? ¿Devolver el kit JD e ir a quejarme a GP? Estaba pensando en cortar por lo sano con GP y llevar la moto a Lee’s Cycle.  He oído muchas cosas buenas sobre los kits de JD, así que me sorprende que se culpe al kit. Para ser justos, la moto funcionaba mal antes de que instalara el kit, y me molesta que GP no haya hecho lo necesario con las piezas que les probé y que la maldita cosa funcione bien.

motor ktm 525

Recientemente, Dave Hopkins reconstruyó el motor superior de mi KTM. Me hizo el trabajo, nuevas válvulas kibblewhite, nueva cadena de levas, cilindro re-plateado, nuevo pistón, y por supuesto todas las juntas. Dave hizo un gran trabajo, pero al reconstruir la moto la mezcla de combustible estaba totalmente fuera. No pude conseguir que el combustible de la moto fuera el correcto con los surtidores originales y así comenzaron mis esfuerzos para conseguir que la moto funcionara bien de nuevo.

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Primero instalé un kit de chorro JD, pero no tuve éxito en marcar en el carburador a mí mismo. Soy un desastre con los carburadores, así que pensé en llevarla a GP para ver qué podían hacer. Les proporcioné la aguja y los surtidores originales, y el kit de surtidores JD completo. Bueno, 180 dólares después y la moto sigue funcionando como una mierda. GP afirma:

GP no mencionó lo que instalaron, o a qué posición cambiaron la aguja.  Así que ahora estoy fuera de $ 180 dólares, la moto funciona terrible, y al parecer he comprado un kit de JD que también es una mierda. ¿Alguna experiencia o consejo del foro con problemas similares o cuál debería ser mi siguiente paso? ¿Devolver el kit JD e ir a quejarme a GP? Estaba pensando en cortar por lo sano con GP y llevar la moto a Lee’s Cycle.  He oído muchas cosas buenas sobre los kits de JD, así que me sorprende que se culpe al kit. Para ser justos, la moto funcionaba mal antes de que instalara el kit, y me molesta que GP no haya hecho lo necesario con las piezas que les probé y que la maldita cosa funcione bien.

valor de la ktm 525 exc 2005

Combinando unas dimensiones compactas con una inmensa potencia, este motor SOHC de 449,9 cc con inyección de combustible es el más potente y refinado del mercado. Su entrega de potencia, líder en su clase, está disponible en toda la gama de revoluciones y, con su bajo peso de sólo 29,2 kilogramos, es también uno de los motores de 450 cc más ligeros del mercado.

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El diseño ligero de la carcasa del motor permite una configuración del eje muy centralizada, al tiempo que contribuye a una eficiente centralización de masas. Además, las cubiertas del motor cuentan con una estructura superficial inteligente que reduce el desgaste causado por las botas del piloto, manteniéndolas tan frescas como el día que salió de la línea de producción, mientras que las cubiertas reforzadas del embrague y del motor hacen que la caja del motor sea más robusta.

El sistema de gestión del motor Keihin de última generación, con inyección electrónica de combustible, cuenta con un cuerpo de aceleración de 42 mm con sistemas separados para el arranque en frío y el ajuste del ralentí. El soporte del cable del acelerador también permite un fácil acceso y un suave enrutamiento de los cables para una respuesta nítida del acelerador, en todo momento.

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