Ktm 1290 adventure r

Ktm 1290 adventure r en venta

El motor bicilíndrico en V de 1301 cc tiene una gran potencia para los viajes de aventura a plena carga. Tiene un gran par motor desde el principio y casi nunca necesita reducir las marchas. Con 160 CV y 140 Nm de par motor, el motor proporciona una potencia más que suficiente para devorar kilómetros de caminos de tierra en un abrir y cerrar de ojos. Una mezcla única de componentes de la más alta calidad, combinada con un motor totalmente desarrollado y fiable, permite unos intervalos de mantenimiento extremadamente largos, de 15.000 km. Eso es un montón de aventuras.

El embrague deslizante no sólo se abre cuando el par motor es demasiado alto, sino que también ayuda cuando se abre el acelerador. Lo primero evita el desestabilizador traqueteo de la rueda trasera al frenar bruscamente o desacelerar; lo segundo reduce la fuerza de la palanca necesaria para cambiar de marcha, lo que permite controlar el embrague con un solo dedo, ahorrando energía durante la conducción.

Un elemento clave en la suave entrega de potencia del bicilíndrico en V a 75º es la moderna culata de 4 válvulas de cada cilindro. Estas combinan el encendido por doble bujía, puertos optimizados para el flujo y un tren de transmisión de válvulas de baja fricción con las levas de los dos árboles de levas en cabeza de cada cilindro que impulsan los seguidores de leva con revestimiento de DLC.

Ktm 1290 super adventure r review

Adamchildchad Cuarenta años, 1,70 de estatura, lleva 20 años probando motos de forma profesional y ha asistido a más de 350 lanzamientos de motos y ha recorrido más de un millón de kilómetros de pruebas en carretera. Piloto internacional de carretera, con victorias en carreras en Oliver’s Mount, podios en NZ y dos top ten en TT. Chad es igual de feliz fuera de la carretera o sobre una moto clásica.

Permíteme que te lleve de vuelta a 2017. KTM me invitó a conducir la última 1290 Super Adventure R en Perú. Sí, has leído bien, Perú. Fue un viaje memorable y una moto memorable. Rodamos por las dunas haciendo algo de off-road en serio, hacía más de 35 grados… y la R era impresionante. No soy un dios del off-road, pero la moto me hizo quedar bien – como uno de esos tipos de KTM que ves en los anuncios… ish… si entornas los ojos. Qué moto tan fantástica.

Avancemos a principios de 2021 y en lugar de Sudamérica, estoy en el sur de Northamptonshire, pero cuando KTM abrió la puerta del garaje de su taller en Silverstone (junto al circuito de GP), una sonrisa cruzó mi cara a pesar de las temperaturas bajo cero porque, posiblemente, la nueva versión es aún más deseable que antes.

2021 ktm 1290 super adventure r

Una nueva carrocería y unos colores renovados son sólo la superficie de todo el trabajo «bajo el capó» de esta nueva generación de la 1290 Super Adventure R, siendo el modelo R la edición más deportiva y enfocada al off-road de la moto Adv insignia del fabricante austriaco.

Es en lo que se esconde debajo de toda esa carrocería donde KTM ha centrado los cambios significativos destinados a hacer que la nueva 1290 R sea más práctica de usar y mejor de conducir, especialmente fuera de la carretera. Cosas como un paquete electrónico mejorado, un acceso más fácil al filtro de aire, una mejor disipación del calor del monstruoso motor y un nuevo depósito de combustible de tres partes de 23 litros (6 galones americanos) colocado más bajo para mejorar el equilibrio de la moto.

El chasis cuenta con una cabeza de dirección reposicionada – hacia atrás 15 mm – que permite una sección delantera del motor «reubicada» y un nuevo basculante de celosía abierta fundido ligeramente más largo que, según KTM, proporciona «una mayor profundidad de sensación en aceleración». Honestamente, ¡no es que la 1290 nunca haya sido tímida en su sensación de aceleración para empezar!

Ktm 990 adventure r

Con una potencia de 160 CV y 138 Nm de par motor, el probado motor LC8 bicilíndrico en V vuelve a ser el más compacto, ligero y potente del segmento. También es más ecológico, ya que cumple todas las normativas EURO5 y ofrece intervalos de mantenimiento de 15.000 km y un bajo consumo de combustible, viaje tras viaje, kilómetro tras kilómetro.

El embrague deslizante no sólo se abre cuando el par motor es demasiado alto, sino que también ayuda cuando se abre el acelerador. Lo primero evita el desestabilizador traqueteo de la rueda trasera al frenar bruscamente o desacelerar; lo segundo reduce la fuerza de la palanca necesaria para cambiar de marcha, lo que permite controlar el embrague con un solo dedo, ahorrando energía durante la conducción.

Un elemento clave en la suave entrega de potencia del bicilíndrico en V a 75º es la moderna culata DOHC de 4 válvulas de cada cilindro. Estas combinan el encendido por doble bujía, los puertos optimizados para el flujo y un tren de válvulas de baja fricción con levas de los dos árboles de levas en cabeza de cada cilindro que impulsan los seguidores de leva con revestimiento de DLC.

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