Kawasaki zephyr 750 opiniones

Colores de la kawasaki zephyr 750

Scott Redmond ha puesto su mirada experta en Internet para su beneficio. Lleva más de 25 años comprando, vendiendo y desguazando motos por piezas.  Desde hacer tratos en persona bajo las luces de las calles de Londres hasta navegar por la web y comprar motos en su teléfono, ha comprado gangas, azafatas y algunas que preferiría olvidar.

Esta semana ha elegido tres ejemplares de la primera moto «retro», la gama Zephyr de cuatro cilindros refrigerada por aire de Kawasaki. A los 25 años, la Zephyr ya no es sólo una copia de una moto antigua, es una moto antigua. Entonces, ¿cómo están resistiendo las arenas del tiempo?

Kawasaki intuyó que había que sacar provecho del pasado. Investigaron y sacaron al mercado la gama Zepyhr, primero en Japón y después en Europa y América. Esto fue a principios de los 90, pero para la mayoría de los británicos fue demasiado pronto. Todavía estábamos enganchados a las máquinas de competición y, aunque se vendían a un ritmo constante, nunca llegaron a incendiar el mundo.

La mayor de la trilogía Zephyr fue ésta, la Zephyr 1100. Era una moto grande que tenía el ADN de la serie Zed bombeando por sus vías de aceite. El motor era una unidad GPz1100 modificada. Una de las modificaciones que recibió fue una culata de ocho bujías. El chasis no era nada demasiado notable, pero mantenía la potencia en orden.

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Venta de la kawasaki zephyr 750

Kawasaki Zephyr 750 Visión general de la motoLa Zephyr de Kawasaki es una moto homenaje dedicada a la Z1, considerada la mejor moto de su época. Desgraciadamente, la Zephyr 750 no consigue salir de la sombra de la Z1 y no logra recuperar el alma de su predecesora.

La Kawasaki Zephyr 750 ofrece una conducción bastante cómoda y da tanto rebote como la Z1 original de los años 70, pero es mucho más segura que el antiguo modelo y es menos probable que te despiste en una curva a altas velocidades. Los frenos son brillantes en la Zephyr 750, pero causan problemas cuando llevas la moto a sus límites, las horquillas comienzan a profundizar, por lo que, para evitar cualquier daño, es mejor dejar de lado las velocidades altas y limitarse a la velocidad de crucero.

Su velocidad máxima es de 125mph y tiene 75bhp que da 40mpg. Sin embargo, sabemos que no es sólo el interior lo que cuenta. Al Zephyr 750 no le gusta el cambio de tiempo, le gustan más los climas secos y soleados. Requiere mucha limpieza, especialmente si hay sal en las carreteras; esto corroerá las partes exteriores de la moto.

Kawasaki zephyr 750 precio

A algunos les puede parecer extraño que se haga una reseña de una moto que tiene más de 10 años, pero en realidad, una de las cosas buenas de las ‘motos’ es que, independientemente de su edad, la mayoría de ellas (con pocas excepciones de las exóticas) son tan viables hoy en día como cuando eran nuevas.    La razón es que la tecnología de las motos ha cambiado poco.    Por supuesto, las motos más nuevas tienen inyección de combustible en lugar de carburadores y las motos deportivas de gama alta tienen una tecnología de motor y bastidor que se ha vuelto completamente de alta tecnología, pero a fin de cuentas, ¿toda esta costosa tecnología hace que la conducción sea más agradable?    No, no deja de ser una motocicleta con dos ruedas, un asiento, un caballete lateral, espejos y palancas de freno y de cambio.

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A saber, la Kawasaki Zephyr 750 de 1992 sigue siendo una de las mejores motos de estilo «estándar» jamás producidas.    Basada en el motor refrigerado por aire y aceite a prueba de balas que se ha utilizado durante más de 40 años y en diseños de bastidor que se remontan a la legendaria «Z1» de los años 70, la Zephyr 750 combina el diseño clásico con toques modernos, como las llantas de magnesio de tres radios y labio cepillado, un escape cromado de 4 en 2 y controles de emisiones actualizados para la normativa EPA.

Revisión de la kawasaki zephyr 550

La Kawasaki Z1 fue una moto impresionante en su día, pero la moto tributo a la Zephyr 750/1100 -como las bandas tributo- no capta del todo la esencia lerda y peligrosa de la original. La 750 es demasiado blanda, un poco escasa de potencia y la 1100 es simplemente un cubo de grasa que hace que una Bandit 1200 parezca una moto deportiva.

Es una cosa vieja y cómoda de conducir, casi tan rebotona como la Z1 original de los años 70, pero no es tan probable que se lance a una zanja en una curva de 80 mph. Los excelentes frenos delanteros hacen que las horquillas se hundan demasiado cuando empujas con fuerza la Zephyr, es mejor tomarse la vida con calma en el carril lento.

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Basada en la antigua GPz750 refrigerada por aire de los años 80, el motor de ocho válvulas y cuatro cilindros de 738 cc es razonablemente potente en su rango medio, que es donde quieres la potencia en una moto retro, y alcanza su par máximo alrededor de las 7.000 rpm. La potencia máxima se sitúa en torno a las 7.000 rpm. La potencia declarada es de 75 CV, suficiente para alcanzar los 120 mph.

La Zephyr necesita una vida seca y soleada para durar en óptimas condiciones. Un buen invierno en la carretera y la sal simplemente se comerá todo tipo de piezas de la bicicleta en la Zephyr 750. Por lo demás, su mecánica es prácticamente a prueba de balas, por lo que es una moto barata para ir al trabajo si te apetece comprar un ejemplar de segunda mano que no esté en perfecto estado.

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