Kawasaki z 750 r

Kawasaki z900rs

Kawasaki Z750R Visión general de la motoLa Kawasaki Z750R estaba destinada a ser la versión en miniatura de la Z1000, sin embargo, según muchos pilotos, no tiene el dinamismo o el rendimiento de conducción que cabría esperar. Cuando se anunció la Kawasaki Z750, muchos entusiastas de las motos estaban increíblemente entusiasmados y creían que sería la próxima novedad en el mundo de las motos, sin embargo, no estaba destinado a ser.

La Z750R incorpora varias novedades, como las pinzas delanteras radiales Nissin de cuatro pistones, un nuevo amortiguador trasero y horquillas y un basculante de aluminio increíblemente más ligero que los modelos anteriores. Estas piezas deberían hacer una conducción bastante emocionante.

Sin embargo, el peso de la Z750R de 224 kg es una decepción y hace que la conducción sea mucho más lenta en comparación con los 218 kg de la Z1000. Kawasaki ha mantenido el mismo motor de 748 cc, 105 CV y refrigeración líquida que utiliza en todas las Z750 habituales, lo que proporciona un buen rendimiento, pero no se puede sacar lo mejor de él hasta que no se le dé caña al motor. No esperarías que un motor de casi 750 se comportara de forma tan plana, sin mucha potencia ni empuje, pero, sorprendentemente, éste lo hace y se siente mucho más como un 600 cuando se conduce.

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El concepto Z750R tiene mucho sentido. Después de todo, la Z750 estándar ha sido un éxito desde su lanzamiento en 2004, con más de125.000 unidades vendidas sólo en Europa. Pero desde que Kawasaki desintonizó y suavizó la Zed hace cuatro años para hacerla más fácil de conducir, ha sido un poco aburrida. Una oveja de dos ruedas con piel de lobo: capaz pero no tan emocionante como parecía.

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¿Qué podría ser más lógico que una versión R de la Z750, combinando un estilo más afilado con piezas de chasis mejoradas? Especialmente si no costara mucho más, porque un precio ajustado siempre ha sido un factor clave en el atractivo de la naked four. El modelo R parece cumplir con la mayoría de los requisitos, aunque no hay cambios en el motor de 16 válvulas, cuya potencia máxima sigue siendo de 105 CV a 10.500 rpm, igualando las cifras de la Street Triple R de Triumph y la FZ8 de Yamaha.

Kawasaki no necesitó hacer mucho en el estilo porque la Zed ya tenía un aspecto atractivo, y sus rasgos cincelados explican en gran medida el fuerte seguimiento del modelo en Italia y Francia, países preocupados por el estilo. Aun así, la Z750R recibió un lavado de cara, basado en un carenado de bikini y una pantalla ahumada. Además de la pintura negra mate o bicolor verde metalizado y negro brillante, también recibe nuevos mini-indicadores y estribos de aluminio macizo de estilo superdeportivo.

Kawasaki z750 velocidad máxima

La Z750R incorpora nuevas horquillas (tomadas de la Z1000 ’09), amortiguador trasero, ruedas, un basculante de aluminio más ligero y pinzas delanteras radiales Nissin de cuatro pistones. Estas nuevas piezas deberían ofrecer una ligera mejora en el manejo y la frenada con respecto a la Z750 estándar, pero no hemos conducido los dos modelos uno detrás de otro. Lo que hace que la experiencia de conducción sea tan poco estimulante es el peso de la Z750R. La versión sin ABS, que es la que tenemos en el Reino Unido, pesa 224 kg en mojado, es decir, 6 kg más que la Z1000 y sólo 5 kg menos que una BMW R1200GS a plena potencia.

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El motor de cuatro cilindros en línea de 748 cc, refrigerado por líquido, de 105 CV, no ha cambiado respecto al de la Z750 estándar. Es lo suficientemente divertido cuando estás de humor, pero tienes que gritar para obtener los mejores resultados, ya que hay poca fuerza para hablar. En general, el motor se siente plano, soso y sin aliento, más parecido a un 600 que a lo que esperarías de una 750. La velocidad máxima está limitada por el tamaño de los músculos del cuello. En el mundo real, eso es alrededor de 90 mph.Para ponerlo en perspectiva, es una enorme 45bhp menos que una GSX-R750 y también carece de la gama media de la Suzuki. De acuerdo, no es justo comparar un peso medio económico (aunque costando siete mil dólares no es tan económico) con una de las mejores motos deportivas del planeta, pero la Z750R no debería estar tan lejos, especialmente cuando consideras que la Street Triple R tiene una potencia similar a la Daytona 675.

Revisión de la kawasaki z750

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La Kawasaki Z750 fue lanzada en 2004 como modelo económico, después de su hermana mayor, la Z1000 en 2003. Utiliza una versión rebajada de 750 cc del motor de la Z1000, una suspensión delantera más económica y un escape convencional. Al igual que la Z1000, que se considera una versión moderna de la Kawasaki Z900/Z1, la Z750 se considera una versión moderna de la Kawasaki Z750RS Z2. En 2007, Kawasaki lanzó una versión revisada tanto de la Z750 como de la Z1000, con muchos cambios estilísticos y mecánicos. En 2011, junto a la Z750 estándar, Kawasaki lanzó la Z750R, que cuenta con componentes de suspensión y frenos mejorados y un estilo ligeramente revisado.

Bottom-Link Uni-Trak con amortiguador cargado de gas Stepless 7-way (Bottom-Link Uni-Trak, amortiguador cargado de gas con depósito piggypack, amortiguación de rebote stepless y precarga de muelle stepless – Z750R) Recorrido de las ruedas : 125 mm (134mm – Z750R)

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