Kawasaki 300 scooter precio

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En medio de la gama de todas las motocicletas pequeñas, medianas y grandes orientadas al rendimiento, Kawasaki ofrece un scooter único con el nombre de J300. El maxi-scooter de nivel básico es la única oferta de scooter de Kawasaki en Malasia, con un diseño moderno y vanguardista, así como una mecánica potente. El precio de la J300 es de 31.498 RM y se ofrece en dos sobrios tonos de pintura, blanco y negro.

En la parte delantera, la Kawasaki J300 tiene un enorme carenado frontal con un conjunto de faros dobles montados en el centro. Flanqueando los faros angulares en ambos bordes superiores se encuentran las luces de posición de 3 bombillas LED, que dan a la J300 un salpicadero delantero contemporáneo. Los intermitentes de lente transparente en forma de diente de sable situados debajo de los faros en ambos lados también tienen un buen aspecto. El enorme parabrisas delantero transparente y totalmente ajustable añade un mayor atractivo visual a la parte delantera de la J300.

El perfil lateral de la Kawasaki J300 es un poco genérico con respecto a los estándares de la categoría de maxi-scooters, sin embargo, todavía se las arregla para parecer bastante distintivo de otros scooters de nivel de entrada. La tabla de suelo dividida reduce la capacidad de carga del J300, sin embargo, es bastante ergonómica para los conductores altos también. El asiento de una sola pieza, así como la barra de agarre del pasajero, son grandes y muy cómodos de usar. En la parte trasera, la J300 cuenta con un conjunto de luces traseras LED en forma de W.

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La J300 es una excelente entrada en el competitivo mercado de los scooters y demuestra que la firma se toma realmente en serio el mercado. Se sitúa perfectamente entre los scooters más ligeros de 125cc y los maxi-scooters mucho más grandes y pesados, combinando una buena distribución de la potencia con un buen y fácil manejo.

Bueno, sí y no. Según Kawasaki, «el tren motriz principal y los elementos adicionales del chasis fueron proporcionados por el socio estratégico del vehículo, Kymco, y el desarrollo, el estilo y el enfoque de ingeniería del producto final fueron realizados exclusivamente por el departamento europeo de I+D de Kawasaki».

En efecto, se trata de una Kymco Downtown 300i (que era más barata que la J300), una pequeña máquina capaz a la que Kawasaki ha dado un repaso. Además de un trabajo cosmético, la J300 recibe una nueva suspensión trasera, una ECU renovada para obtener más potencia a medio régimen, un asiento más cómodo, pinzas de freno diferentes, una pantalla rediseñada, mejores luces, estribos y taloneras. Su núcleo es un Kymco, pero el J300 tiene mucho de Kawasaki.

Como era de esperar en un scooter, la conducción es suave sin serlo demasiado, y con sus 191 kg no es demasiado pesada para moverse por miniglorieta y entre los coches. En carretera es sorprendentemente divertido y fácil de conducir. El sillín es muy mullido y después de un día entero de conducción seguía siendo cómodo.

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La primera incursión de Kawasaki en el panorama europeo de los scooters llegó en 2014 en forma de J300. Aunque, ¿es realmente un modelo Kawasaki? Construido en colaboración con Kymco, y basado en gran medida en el modelo Downtown 300 de la firma taiwanesa, el estilo del J300 se debe a Kawasaki, pero en realidad casi todo lo demás es Kymco. ¿Es eso un problema? Si quieres un scooter urbano con un poco de actitud en cuanto a su aspecto, pero con toda la fiabilidad y el precio bastante bajo que se obtiene de un modelo del lejano oriente, el J300 debería ser perfecto para ti.

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Siempre vas a pagar una prima por el nombre de Kawasaki en el carenado y su estilo más afilado, sin embargo, en 2014 el J300 fue sólo alrededor de £ 50 más que el equivalente Kymco en el ajuste de valores. Si querías ABS tenías que desembolsar 400€ más, mientras que el modelo SE costaba 100€ más, básicamente por la pintura verde. Hoy en día la brecha ha aumentado y un 2014 J300 comienza en £ 2500 para un bien utilizado (en el mundo scooter de pequeña capacidad esto significa en el área de 10.000 millas) modelo donde un vintage similar Downtown es £ 2000. Un J300 realmente ordenado es aproximadamente £3000-£3500 y usted puede recoger un modelo pre-registrado con 1 milla en sus relojes o un ex-demo con millas mínimas para £4000. Los modelos con ABS tienen poca diferencia con los que no lo tienen cuando se compran de segunda mano.

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La J300 es una excelente entrada en el competitivo mercado de los scooters y demuestra que la firma se toma realmente en serio el mercado. Se sitúa perfectamente entre los scooters más ligeros de 125cc y los maxi-scooters mucho más grandes y pesados, combinando una buena distribución de la potencia con un buen y fácil manejo.

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Bueno, sí y no. Según Kawasaki, «el tren motriz principal y los elementos adicionales del chasis fueron proporcionados por el socio estratégico del vehículo, Kymco, y el desarrollo, el estilo y el enfoque de ingeniería del producto final fueron realizados exclusivamente por el departamento europeo de I+D de Kawasaki».

En efecto, se trata de una Kymco Downtown 300i (que era más barata que la J300), una pequeña máquina capaz a la que Kawasaki ha dado un repaso. Además de un trabajo cosmético, la J300 recibe una nueva suspensión trasera, una ECU renovada para obtener más potencia a medio régimen, un asiento más cómodo, pinzas de freno diferentes, una pantalla rediseñada, mejores luces, estribos y taloneras. Su núcleo es un Kymco, pero el J300 tiene mucho de Kawasaki.

Como era de esperar en un scooter, la conducción es suave sin serlo demasiado, y con sus 191 kg no es demasiado pesada para moverse por miniglorieta y entre los coches. En carretera es sorprendentemente divertido y fácil de conducir. El sillín es muy mullido y después de un día entero de conducción seguía siendo cómodo.

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