Honda xl 600 lm

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Las cadenas DID son extremadamente fuertes, duraderas y eficientes: alta eficiencia combinada con una suave y rápida reacción a los cambios de carga y una alta resistencia a la deformación y al estiramiento. El secreto detrás del asombroso rendimiento de estas cadenas es el proceso de endurecimiento exclusivo de DID para los bulones: este tratamiento especial produce una capa superficial extremadamente dura, mientras mantiene un núcleo interno más blando. Estas cadenas combinan una resistencia extrema a los impactos con una eficaz absorción de los mismos. La forma especial de los anillos de sellado y la duplicación del número de puntos de sellado tienen el efecto de salvaguardar mucho más eficazmente contra la pérdida de lubricante, y también proporciona una protección óptima contra la suciedad y el óxido.ESJOT produce piñones utilizando acero que cumple o supera los más altos requisitos de los fabricantes de equipos originales: la alta resistencia a la tracción de este material garantiza una vida útil extremadamente larga. Los piñones de aluminio se producen exclusivamente con aluminio aeronáutico endurecido para garantizar la máxima calidad junto con el fresado completo en máquinas CNC. Todos los piñones de aluminio ESJOT están anodizados. Un utillaje especial garantiza una superficie de corte súper precisa: el material está muy condensado en la zona de los rebordes de los dientes. Todos los piñones se fabrican con el mejor acero alemán para obtener un producto de alta calidad continuada.

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Honda xl 600 lm depósito de combustible

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Honda xl 600 wikipedia

El movimiento llegó directamente de Japón a principios de diciembre; fueron creados por el Departamento de Investigación y Desarrollo, I + D, sobre la base de dos prototipos utilizados por Balestrieri y De Petri los faraones, por lo que se derivaron de monoclindriche XL 600 LM.

El equipo de Honda Francia tenía en lugar de los coches impulsados por motores de dos cilindros desarrollados por HRC, más potente, pero su primera experiencia en el desierto. Los gerentes de alambreAcción italiana quería dar prioridad a la mono para más garantías que ofrecía en términos de fiabilidad, Sin embargo siempre se consideró que para realizar estas motocicletas en Japón el padre gastado, sólo en el estudio, la belleza de un billón de liras.

La máquina tenía un diámetro y una carrera de 100 x 82 mm para una cilindrada de 643 CC.; la potencia no era significativa debido a la mala calidad de la gasolina que se encontraba en África, sin embargo rondaba los 51 caballos obtenidos con una relación de compresión de 8,5:1 y con un único carburador de 40 mm de diámetro.

Con una caja de cambios y un embrague estrechamente derivados de la serie XL, la Honda del Dakar podía alcanzar velocidades de hasta unos 170 kilómetros por hora, gracias al nuevo carenado que, en las pruebas realizadas en Japón, había demostrado su eficacia al permitirle ganar unos 10 kilómetros por hora.

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