Honda vfr 800 vtec ficha tecnica

Honda vfr 800 especificaciones 2000

Lo único que lamento son dos cosas: esta recién llegada no tiene (del todo) el espíritu de las originales, que no escatiman en gastos, y es un poco «de cajón». Y, en segundo lugar, habría sido mejor aún si hubiera sido una VFR900F, por ejemplo, con una pantalla de instrumentos TFT a todo color – ambas cosas que Honda podría haber ofrecido fácilmente si estuviera tan comprometida con el concepto como le gusta hacer ver. Sin embargo, tal y como está, no me importa. Esta nueva VFR tiene clase, es única, vigorosa y realmente revive el placer de lo antiguo.

El estatus legendario de esta moto y de sus hermanas hizo que se aplicara el término coloquial «Viffer» a todos los modelos de VFR. También hay un foro dedicado a ellas, por si quieres unirte a la conversación con propietarios actuales y anteriores.

«Neutral» siempre ha sido la mejor manera de describir la forma de ser de la VFR: firme, estable y tranquilizadora, pero con suficientes dados y tajos en las curvas para divertirse de verdad. Me lo pasé en grande en las interminables curvas sinuosas de las montañas de Alicante.

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Motocicleta de turismo deportivoEste artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuentes puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  «Honda VFR800» – noticias – periódicos – libros – académico – JSTOR (mayo de 2009) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

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La Honda VFR800 (Interceptor) es una motocicleta deportiva de turismo fabricada por Honda desde 1998.[1] El modelo fue el sucesor de la VFR750F y comparte la configuración del motor V4 con las series Honda VF y VFR.

En lugar de ser un desarrollo directo del anterior motor de la VFR750F de carburación, el motor de la VFR800 era una planta motriz desintonizada y de mayor recorrido basada en el motor de inyección diseñado para la RC45 de 1994. El motor de la RVF750R RC45, aunque era un desarrollo de la VFR750R RC30 y originalmente derivado de la VFR750F RC24, era muy diferente de los anteriores V4 de Honda, ya que el accionamiento de los engranajes de los árboles de levas se trasladó del centro del motor al lado derecho del mismo (junto al paquete de embrague)[2] Otro cambio fueron los dos radiadores montados lateralmente, en lugar de uno en la parte delantera del motor como en la VFR750. El motor se ajustó para su uso en carretera en la VFR800, de modo que el par motor se mejoró en toda la gama de revoluciones, mientras que la potencia máxima era sólo ligeramente superior a la de la VFR750.

Honda vfr 800 especificaciones 2002

Con un motor V4 que se remonta a las complejas pero llenas de carácter 750 de mediados de los 80, el lanzamiento en 2002 de la versión VTEC de 781 cc demostró que Honda había vuelto a su mejor versión. O eso creían.

La Honda VFR800 VTEC es un poco más lenta que algunas de sus rivales, como la Sprint ST o la ST4S, y ofrece una conducción más agradable que la media. Pero la suspensión, ligeramente blanda, no se hunde demasiado en la parte delantera en las frenadas, ya que el sistema CBS dirige parte de la fuerza de frenado al disco trasero para equilibrar un poco las cosas. En una palabra, el manejo de la Honda VFR800 VTEC es neutral.

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El V4 es legendario; sus 107 CV son manejables y flexibles, y se adaptan perfectamente a la moto. Aunque el VTEC se describe como sincronización variable de las válvulas, es un término erróneo. De hecho, no hay ninguna variación. Funciona simplemente cerrando una válvula de admisión y otra de escape en cada una de las cuatro cabezas de válvula a bajas revoluciones. Por lo tanto, por debajo de las 6.800 rpm, la VFR funciona con una cabeza de ocho válvulas, y por encima de esa cifra, con 16 válvulas. Los modelos posteriores tuvieron cambios en su funcionamiento. Pero, sin embargo, el V4 sigue siendo atractivo y proporciona una gran flexibilidad.

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Bien, antes de que se desate la histeria, podemos abordar el elefante en la habitación. Sí, este modelo de VFR800 fue el primero en introducir el sistema VTEC de Honda en la gama. Y sí, no era bueno para empezar. Pero ¿podemos superar eso ahora y mirar a la VFR800 VTEC como lo que es: una brillante máquina para todo, con una fiabilidad metronómica, una fuerte calidad de construcción y una cantidad decente de practicidad. Y un sistema de válvulas variables ligeramente molesto…

En 2002, Honda esperaba que el sistema VTEC cambiara la forma de concebir los motores de las motocicletas. Una idea muy buena y bastante básica, que permitía a la VFR funcionar con dos válvulas por cilindro a bajas revoluciones, dando al motor más par, antes de cambiar a una cabeza convencional de cuatro válvulas más arriba en la gama de revoluciones, cuando un actuador accionado por aceite entraba en juego y permitía que las dos válvulas no móviles se movieran de nuevo. Una gran idea en teoría (y vale la pena señalar cuántas motos de hoy en día tienen algún tipo de sistema de válvulas variables) en sus primeros días el VTEC era un poco espasmódico, cambiando entre estar encendido y apagado aproximadamente a velocidades de autopista. Algunos propietarios llaman a esto carácter, otros una molestia y dicen que el anterior modelo Fi con su V4 convencional es una moto mejor, pero eso es un gusto personal. Lo que es innegable es lo eficaz que es la VFR800 VTEC a la hora de completar el trabajo para el que fue diseñada.

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