Honda shadow 125 ficha tecnica

Honda vt125

La Honda VT125C Shadow fue una motocicleta Cruiser v2 de cuatro tiempos producida por Honda entre 1999 y 2007. Podía alcanzar una velocidad máxima de 111 km/h. El par máximo era de 10,5 Nm (7,74 ft/lbs) a 9000 RPM. La potencia declarada era de 14,62 CV (10,9 KW) a 11.000 RPM.

Venía con un neumático delantero de 100/90-17 y un neumático trasero de 130/90-15. La frenada se realizaba mediante un doble disco en la parte delantera y un freno de expansión (freno de tambor) en la parte trasera. La suspensión delantera era una horquilla telescópica de 35 mm, con un recorrido del eje de 110 mm, mientras que la trasera estaba equipada con un amortiguador doble con precarga ajustable, con un recorrido del eje de 80 mm. La VT125C Shadow estaba equipada con un depósito de combustible de 14 litros (3,7 galones). La moto pesaba sólo 145,0 kg (319,67 libras). La distancia entre ejes era de 1530 mm (60,24 pulgadas).

Wikipedia

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La Honda Shadow se refiere a una familia de motocicletas de tipo crucero fabricadas por Honda desde 1983. La línea Shadow incluye motocicletas con un motor bicilíndrico en V de 45 o 52 grados refrigerado por líquido, con una cilindrada de entre 125 y 1.100 cc. La Honda Rebel de 250 cc está asociada a la línea Shadow en algunos mercados.

En 1983, Honda introdujo la serie de motocicletas Shadow en un intento de satisfacer las necesidades del mercado americano de cruceros con la VT500c y la VT750c. Sin embargo, debido a las restricciones arancelarias en Estados Unidos sobre las motos japonesas importadas de más de 701 cc, la VT750c se redujo a 700 cc en 1984 y se vendió como Vt700c. En 1985, se levantaron los aranceles y la línea pronto se amplió a una moto de 1.100 cc, la VT1100c. La VT750c fue sustituida por una versión de 800 cc, la VT800c, en 1988[8].

Holgura de las válvulas de la honda shadow 125

Se trata de un motor bicilíndrico en V de 45 grados, de 1.099 centímetros cúbicos (67,1 cu in) y refrigeración líquida. Tiene un diámetro y una carrera de 87,5 mm x 91,4 mm con una relación de compresión de 8:1. Es un motor SOHC, V2, con 3 válvulas y 2 bujías por cilindro. Las válvulas son de accionamiento hidráulico, lo que requiere poco o ningún mantenimiento durante la vida del motor. Vienen con carburadores CV dobles de 36 mm de tipo diafragma y un encendido digital de estado sólido.

Dependiendo de la aplicación y la puesta a punto, los modelos de cigüeñal de doble bulón producen en el cigüeñal (potencia de frenado) ~62 caballos (46 kW) a 5000 rpm y ~69 libras-pie (94 N⋅m) a 2750 rpm. Los modelos de cigüeñal de un solo bulón producían unos 10 caballos (7,5 kW) y 10 libras de fuerza-pie (14 N⋅m) menos. Los modelos de 1985-1986 producían unos 78,4 CV a 6.000 rpm y 73 libras-pie a 4.500 rpm. Estos motores venían con una transmisión manual de 5 velocidades (1985-1986, 1997-2007) o una transmisión manual de 4 velocidades (1987-1996 VT1100C). Todos los años son de transmisión por eje.

La relación de transmisión final es similar entre estas transmisiones (con una excepción, la Honda Shadow Spirit tiene una relación de transmisión final un 14% mayor, lo que reduce las RPM a velocidades de autopista. Para las motos de menor velocidad, como la VT1100T, el 33T en el contraeje acciona el 31T en el eje del amortiguador (Honda llama a esto un eje transversal.) Para la VT1100T, Sabre y Aero, las RPM de la marcha alta son alrededor de 3250 a 60 mph. Honda no sólo puso una primera marcha ligeramente más baja en la VT1100T para ayudar con una motocicleta de turismo esperada a plena carga, sino que también utilizó esta marcha más baja en el Tourer y el Sabre. Honda también puso una 5ª marcha ligeramente más baja en la Aero, Tourer y Sabre para darle alrededor de 3380 RPM @ 60 mph. .8:1 comparado con el 7.6:1 de la A.C.E. Para la VT1100C de mayor engranaje (1997-2007) 36T en el contraeje impulsa el 29T en el eje del amortiguador. Para la VT1100C Spirit las RPM del engranaje alto son alrededor de 2730 @ 60 mph.

Honda shadow 750

¿Quién ha dicho que custom no puede ser sinónimo de prestaciones? SilverTail no escatima esfuerzos en investigación, desarrollo y diseño, queriendo dar una interpretación aún más amplia del mundo «custom», entendido como un producto de diseño pero con altas prestaciones. SilverTail trae a Europa el verdadero estilo americano «metric cruisers».

Dispositivo de escape homologado según la directiva CE 97/24 cap. 9 relativa al ruido. Consulte la posible disponibilidad del catalizador opcional para cumplir con la directiva CE 97/24 cap. 5 sobre emisiones contaminantes. 5 sobre emisiones contaminantes.

Los escapes son de acero cromado y varios de ellos incluyen también los tubos de cabecera hasta la brida del cilindro. El kit cuenta también con una tapa de carcasa cromada para evitar, en motos de gran cilindrada, el azulado de los tubos.

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