Honda nc750x velocidad maxima

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La NC750X es la sucesora ampliada de la NC700X original de 2011. Como tal, es la variante de estilo aventurero del triunvirato ‘NC’ ‘New Concept’ de Honda de bicilíndricas de bajas revoluciones, semiautomáticas y aptas para principiantes (junto con la ahora NC750S roadster y el maxi-scooter Integra). Además de una conducción fácil y de más de 80 mpg, las dos NC vienen con la opción única de la inteligente «Transmisión de doble embrague» (DCT) de Honda, que proporciona una transmisión «twist ‘n’ go» al estilo de los scooters.

La NC750X es una moto fácil, asequible y económica para ir al trabajo, pero con un toque de estilo aventurero, lo que explica probablemente por qué se convirtió en una de las motos más vendidas del Reino Unido ese año. Y, con una buena durabilidad y fiabilidad, también es una tentadora compra de segunda mano, aunque las versiones posteriores son más atractivas y están mejor equipadas.

El precio de la NC750X básica, sin DCT, en 2014 era de unas tentadoras 6.299 libras esterlinas nuevas, con la versión DCT 600 libras esterlinas más, a 6.899 libras. La popularidad y la durabilidad de la moto hacen que los precios de segunda mano sean fuertes. Incluso los ejemplos más baratos disponibles no están muy por debajo de los 4.000€, a pesar de que el modelo ha sido actualizado varias veces desde entonces. Su atractivo como vehículo de transporte al trabajo también significa que algunos accesorios, especialmente los originales de Honda, como el baúl, el caballete central y los puños calefactados, también pueden añadir valor. Un ejemplo limpio, bien equipado y con poco kilometraje de finales de 2015 puede superar los 4.500 €, pero por ese dinero recomendaríamos el modelo posterior, renovado.

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¡La nueva Honda NC750X 2021 con un puñado de cambios y ahora se ve mejor que nunca! Nunca he sido un gran fan de esta motocicleta NC700X / NC750X hasta ahora, simplemente no me emocionó. Para mí, el viejo motor era lento y aburrido (en mis ojos), el estilo era un poco soso, entre otras pequeñas quejas que tenía sobre la moto. La han mejorado gradualmente a través de los cambios de generación que destacaré a continuación, pero esta vez, Honda realmente lo ha clavado en mi opinión. Lo han hecho muy bien – ¡especialmente en rojo! Realmente han empezado a perfeccionarla con las actualizaciones del chasis, en las que profundizaremos más adelante. Luego se añade la altura del asiento más baja que ayudará a traer a mucha más gente emparejado con algunas nuevas tecnologías y tiene una transmisión automática DCT opcional. Espero que los ajustes del motor hagan que el motor sea un poco más emocionante, ya que siempre ha sido un punto negativo en mi libro en esta moto, pero están haciendo cambios en él, así que vamos a ver cómo se siente pronto. Con todo, creo que este año empezará a gustar mucho más a los compradores y las ventas serán mejores que nunca.

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¿Recuerdas la época en la que comprabas una moto y la usabas para todo? Hoy en día, muchas máquinas se construyen para un nicho específico o un propósito cuidadosamente definido, pero la adaptable Honda NC750X adopta un estatus agradable, de la vieja escuela, de hacerlo todo.

El manejo es sin esfuerzo, con un chasis ágil que se traga cualquier superficie de la carretera. La ergonomía es magnífica, con la NC haciendo esa astucia de Honda de ser cómoda independientemente de tu complexión. El motor bicilíndrico es flexible y extremadamente eficiente, y con la transmisión de doble embrague (DCT) opcional es una gran moto para el acompañante. Y con el almacenamiento incorporado, las motos no son mucho más prácticas.

Obviamente, la 750 no sería la primera opción para un día de pista en verano. Su motor no tiene muchas revoluciones ni mucha potencia, tiene un solo freno de disco y la distancia al suelo no se mide exactamente en brazas. Estos puntos provocaron las quejas de algunos periodistas con prejuicios deportivos cuando la moto se lanzó como NC700X en 2012; sin embargo, la asequibilidad de la NC (costaba 5.950 libras), su pura facilidad de uso y su capacidad de ser una moto para ir al trabajo sin problemas, una herramienta capaz de recorrer distancias o un alegre juguete para las tardes de sol, hicieron que se vendiera más que la eterna Fireblade en el Reino Unido. De hecho, fue un gran éxito en toda Europa. Y su transformación en la NC750X, más gruesa, mejor suspendida y más refinada, en 2014 volvió a situar a la humilde Honda en la lista de las más vendidas.

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OFICIAL: Especificaciones, características y detalles de la Honda NC750X 2021La Honda NC750X 2021 recibe una importante actualización con un estilo revisado, tecnología actualizada y 6 kg menos de peso que antes Por Simon HancocksMañana, 10 Nov 2020Compartir:

Revisión, especificaciones y detalles de la Honda NC750X 2021Al igual que la mayor parte de la gama, Honda ha visto el año 2021 y la llegada de la normativa Euro5 como el momento perfecto para dar a la NC750X un toque de actualización. Puede que los cambios de este año no sean tan amplios desde el punto de vista mecánico como los de 2014 (cuando el modelo se hinchó en 75cc), aunque, para los fans de la moto, puede que marquen más la diferencia.Motor Honda NC750X 2021Honda NC750XLa gran novedad de la nueva NC es la introducción de un acelerador fly-by-wire, y todas las mejoras tecnológicas que aporta el sistema. Esto, acompañado de una revisión del sistema de escape y de la distribución de las válvulas, hace que el modelo 2021 garantice un aumento de la potencia máxima en 4 CV, hasta los 58,8 CV. El par máximo también se ha incrementado, ya que la última generación produce 51 lb-pie y cuenta con un rango medio más amplio.Como antes, estará disponible una versión de la moto para el carné A2, y los concesionarios podrán aplicar y eliminar la restricción a través de un remapeo de la ECU.Honda NC750X 2021

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