Honda nc x 750

Honda nc750x

La NC750X es la sucesora ampliada de la NC700X original de 2011. Como tal, es la variante de estilo aventurero del triunvirato ‘NC’ ‘New Concept’ de Honda de gemelos de bajas revoluciones, semiautomáticos y aptos para principiantes (junto con la ahora NC750S roadster y el maxi-scooter Integra). Además de una conducción fácil y de más de 80 mpg, las dos NC vienen con la opción única de la inteligente «Transmisión de doble embrague» (DCT) de Honda, que proporciona una transmisión «twist ‘n’ go» al estilo de los scooters.

La NC750X es una moto fácil, asequible y económica para ir al trabajo, pero con un toque de estilo aventurero, lo que explica probablemente por qué se convirtió en una de las motos más vendidas del Reino Unido ese año. Y, con una buena durabilidad y fiabilidad, también es una tentadora compra de segunda mano, aunque las versiones posteriores son más atractivas y están mejor equipadas.

El precio de la NC750X básica, sin DCT, en 2014 era de unas tentadoras 6.299 libras esterlinas nuevas, con la versión DCT 600 libras esterlinas más, a 6.899 libras. La popularidad y la durabilidad de la moto hacen que los precios de segunda mano sean fuertes. Incluso los ejemplos más baratos disponibles no están muy por debajo de los 4.000€, a pesar de que el modelo se ha actualizado varias veces desde entonces. Su atractivo como vehículo de transporte al trabajo también significa que algunos accesorios, especialmente los originales de Honda, como el baúl, el caballete central y los puños calefactados, también pueden añadir valor. Un ejemplo limpio, bien equipado y con poco kilometraje de finales de 2015 puede superar los 4.500 €, pero por ese dinero recomendaríamos el modelo posterior, renovado.

Honda nc750x velocidad máxima

Esa sensación refrescante del viento en la cara y la sensación de unidad con el mundo: estos son los elementos que estimulan nuestros sentidos y nos dan la mayor alegría cuando conducimos motos deportivas. Aunque mi trabajo me obliga a montar en muchas motos diferentes, uno de mis puntos personales de evaluación de una buena moto es si su nivel máximo de disfrute se puede sentir al poco tiempo de empezar la marcha. Hay, por supuesto, muchos factores entrelazados que intervienen, y todo depende, en última instancia, más de lo que uno pueda disfrutar de la experiencia de conducción que de lo alto o bajo que sea el rendimiento absoluto de la moto.

La transmisión de doble embrague, que se estrenó en la emblemática VFR1200F de Honda, elimina la necesidad de accionar el embrague y, en su modo «AT», selecciona automáticamente la marcha más adecuada para las condiciones de conducción. En el modo «MT», su transmisión controlada electrónicamente permite al piloto seleccionar las marchas «cambiando» con un par de interruptores accionados con el pulgar y los dedos.

Completamente diferente de las transmisiones de tipo correa (o CVT) utilizadas por la mayoría de los scooters, la transmisión de doble embrague utilizada en las máquinas de la serie NC se basa estructuralmente en una transmisión convencional de 6 velocidades, pero controla electrónicamente las operaciones de embrague y cambio al cambiar de velocidad.

Honda nc750x 2021 precio

¿Recuerdas la época en la que comprabas una moto y la usabas para todo? Hoy en día, muchas máquinas se construyen para un nicho específico o un propósito cuidadosamente definido, pero la adaptable Honda NC750X adopta un agradable estatus de vieja escuela, de hacerlo todo.

El manejo es sin esfuerzo, con un chasis ágil que se traga cualquier superficie de la carretera. La ergonomía es magnífica, con la NC haciendo esa astucia de Honda de ser cómoda independientemente de tu complexión. El motor bicilíndrico es flexible y extremadamente eficiente, y con la transmisión de doble embrague (DCT) opcional es una gran moto para el acompañante. Y con el almacenamiento incorporado, las motos no son mucho más prácticas.

Obviamente, la 750 no sería la primera opción para un día de pista en verano. Su motor no tiene muchas revoluciones ni mucha potencia, tiene un solo freno de disco y la distancia al suelo no se mide exactamente en brazas. Estos puntos provocaron las quejas de algunos periodistas con prejuicios deportivos cuando la moto se lanzó como NC700X en 2012; sin embargo, la asequibilidad de la NC (costaba 5.950 libras), su pura facilidad de uso y su capacidad de ser una moto para ir al trabajo sin problemas, una herramienta capaz de recorrer distancias o un alegre juguete para las tardes de sol, hicieron que se vendiera más que la eterna Fireblade en el Reino Unido. De hecho, fue un gran éxito en toda Europa. Y su transformación en la NC750X, más gruesa, mejor suspendida y más refinada, en 2014 volvió a situar a la humilde Honda en la lista de las más vendidas.

Honda nc750s

¿Recuerdas la época en la que comprabas una moto y la usabas para todo? Hoy en día, muchas máquinas se construyen para un nicho específico o un propósito cuidadosamente definido, pero la adaptable Honda NC750X adopta un estatus agradable, de la vieja escuela, de hacerlo todo.

El manejo es sin esfuerzo, con un chasis ágil que se traga cualquier superficie de la carretera. La ergonomía es magnífica, con la NC haciendo esa astucia de Honda de ser cómoda independientemente de tu complexión. El motor bicilíndrico es flexible y extremadamente eficiente, y con la transmisión de doble embrague (DCT) opcional es una gran moto para el acompañante. Y con el almacenamiento incorporado, las motos no son mucho más prácticas.

Obviamente, la 750 no sería la primera opción para un día de pista en verano. Su motor no tiene muchas revoluciones ni mucha potencia, tiene un solo freno de disco y la distancia al suelo no se mide exactamente en brazas. Estos puntos provocaron las quejas de algunos periodistas con prejuicios deportivos cuando la moto se lanzó como NC700X en 2012; sin embargo, la asequibilidad de la NC (costaba 5.950 libras), su pura facilidad de uso y su capacidad de ser una moto para ir al trabajo sin problemas, una herramienta capaz de recorrer distancias o un alegre juguete para las tardes de sol, hicieron que se vendiera más que la eterna Fireblade en el Reino Unido. De hecho, fue un gran éxito en toda Europa. Y su transformación en la NC750X, más gruesa, mejor suspendida y más refinada, en 2014 volvió a situar a la humilde Honda en la lista de las más vendidas.

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