Honda nc 750 s

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Honda NC750S Descripción de la motoLa gama NC de Honda se lanzó en 2012 con la NC700S y el híbrido scooter-moto Integra. El «Nuevo Concepto» detrás del diseño de la NC se dirigía tanto a los motoristas principiantes como a los mayores, que querían un diseño económico y estable para los desplazamientos y el uso general. Utilizaba un motor totalmente nuevo de 47 CV, aparentemente basado en la mitad del motor del Honda Jazz, con dos cilindros, culata SOHC y 670 cc. También había una opción de transmisión automática DCT, que era estándar en el Integra de estilo scooter.

Se vendió bien para Honda, a pesar de ser un poco aburrida de conducir, y la versión posterior NC700X añadió un leve rediseño de aventura. Sin embargo, para 2014, Honda aumentó la capacidad de la gama NC hasta 745 cc, gracias a un diámetro de 4 mm, que añadió 7 CV adicionales.

La versión «S» de la NC750 es una roadster sencilla y básica, con un pequeño carenado en el faro, un asiento bajo y un tablero LCD. Dispone de un ABS básico pero no de otras ayudas a la conducción, y la suspensión es sencilla, con horquillas no regulables y amortiguador con ajuste de precarga. La opción DCT añade una interesante opción de caja de cambios automática, con modos de transmisión conmutables, incluido el «Sport».

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Actualizaciones del modelo: La adición de 75cc adicionales, más potencia y par, doble eje de equilibrado, nuevo silenciador de escape y un engranaje más alto – además de una serie de actualizaciones de detalle, incluyendo el ABS que ahora se monta de serie, y el software revisado para la caja de cambios DCT opcional – mejoran aún más una de las motocicletas más rentables y útiles en todo sentido disponibles.

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La NC700X – lanzada hace dos años como un modelo totalmente nuevo, parte de una plataforma de 3 motos – ha alcanzado un impresionante nivel de ventas, convirtiéndose en una de las motos más vendidas en Europa. Su combinación de motor bicilíndrico en paralelo cargado de par, economía de combustible frugal y chasis de estilo aventurero, posición de conducción y aspecto, le ha valido el reconocimiento de miles de clientes como una magnífica y elegante herramienta para todo.

Lanzada como un divertido concepto de crossover de Honda, cargado con una gran cantidad de ideas frescas y nuevas tecnologías, su gran competencia en todos los sentidos, con detalles prácticos como el espacio para guardar el casco donde normalmente estaría el depósito de combustible, la convierten en una motocicleta realmente útil tanto para el día a día como para los viajes de fin de semana.

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La NC750X es la sucesora ampliada de la NC700X original de 2011. Como tal, es la variante de estilo aventurero del triunvirato ‘NC’ ‘New Concept’ de Honda de gemelos de bajas revoluciones, semiautomáticos y aptos para principiantes (junto con la ahora NC750S roadster y el maxi-scooter Integra). Además de una conducción fácil y de más de 80 mpg, las dos NC vienen con la opción única de la inteligente «Transmisión de doble embrague» (DCT) de Honda, que proporciona una transmisión «twist ‘n’ go» al estilo de los scooters.

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La NC750X es una moto fácil, asequible y económica para ir al trabajo, pero con un toque de estilo aventurero, lo que explica probablemente por qué se convirtió en una de las motos más vendidas del Reino Unido ese año. Y, con una buena durabilidad y fiabilidad, también es una tentadora compra de segunda mano, aunque las versiones posteriores son más atractivas y están mejor equipadas.

El precio de la NC750X básica, sin DCT, en 2014 era de unas tentadoras 6.299 libras esterlinas nuevas, con la versión DCT 600 libras esterlinas más, a 6.899 libras. La popularidad y la durabilidad de la moto hacen que los precios de segunda mano sean fuertes. Incluso los ejemplos más baratos disponibles no están muy por debajo de los 4.000€, a pesar de que el modelo ha sido actualizado varias veces desde entonces. Su atractivo para los desplazamientos al trabajo también significa que algunos accesorios, especialmente los originales de Honda, como el baúl, el caballete central y los puños calefactados, también pueden añadir valor. Un ejemplo limpio, bien equipado y con poco kilometraje de finales de 2015 puede superar los 4.500 €, pero por ese dinero recomendaríamos el modelo posterior, renovado.

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Esa sensación refrescante del viento en la cara y la sensación de unidad con el mundo: estos son los elementos que estimulan nuestros sentidos y nos dan la mayor alegría cuando conducimos motos deportivas. Aunque mi trabajo me obliga a conducir un montón de motos diferentes, uno de mis puntos personales de evaluación de una buena moto es si su nivel máximo de disfrute se puede sentir poco después de comenzar el viaje. Hay, por supuesto, muchos factores entrelazados que intervienen, y todo depende, en última instancia, más de lo que uno pueda disfrutar de la experiencia de conducción que de lo alto o bajo que sea el rendimiento absoluto de la moto.

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La transmisión de doble embrague, que se estrenó en la emblemática VFR1200F de Honda, elimina la necesidad de accionar el embrague y, en su modo «AT», selecciona automáticamente la marcha más adecuada para las condiciones de conducción. En el modo «MT», su transmisión controlada electrónicamente permite al piloto seleccionar las marchas «cambiando» con un par de interruptores accionados con el pulgar y los dedos.

Completamente diferente de las transmisiones de tipo correa (o CVT) utilizadas por la mayoría de los scooters, la transmisión de doble embrague utilizada en las máquinas de la serie NC se basa estructuralmente en una transmisión convencional de 6 velocidades, pero controla electrónicamente las operaciones de embrague y cambio al cambiar de velocidad.

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