Honda nc 700 s velocidad maxima

nc750s velocidad máxima

La NC750X es la sucesora ampliada de la NC700X original de 2011. Como tal, es la variante de estilo aventurero del triunvirato ‘NC’ ‘New Concept’ de Honda de gemelos de bajas revoluciones, semiautomáticos y aptos para principiantes (junto con la ahora NC750S roadster y el maxi-scooter Integra). Aparte de una conducción fácil y de más de 80 mpg, las dos motocicletas NC también vienen con la opción única de la inteligente «Transmisión de doble embrague» (DCT) de Honda, que proporciona una transmisión «twist ‘n’ go» al estilo de los scooters.

La NC750X es una moto fácil, asequible y económica para ir al trabajo, pero con un toque de estilo aventurero, lo que explica probablemente por qué se convirtió en una de las motos más vendidas del Reino Unido ese año. Y, con una buena durabilidad y fiabilidad, también es una tentadora compra de segunda mano, aunque las versiones posteriores son más atractivas y están mejor equipadas.

El precio de la NC750X básica, sin DCT, en 2014 era de unas tentadoras 6.299 libras esterlinas nuevas, con la versión DCT 600 libras esterlinas más, a 6.899 libras. La popularidad y la durabilidad de la moto hacen que los precios de segunda mano sean fuertes. Incluso los ejemplos más baratos disponibles no están muy por debajo de los 4.000€, a pesar de que el modelo se ha actualizado varias veces desde entonces. Su atractivo como vehículo de transporte al trabajo también significa que algunos accesorios, especialmente los originales de Honda, como el baúl, el caballete central y los puños calefactados, también pueden añadir valor. Un ejemplo limpio, bien equipado y con poco kilometraje de finales de 2015 puede superar los 4.500 €, pero por ese dinero recomendaríamos el modelo posterior, renovado.

2012 honda nc700x 0-60

La serie Honda NC700 es una familia de motocicletas producidas por Honda desde 2012. La serie NC700 fue un «nuevo concepto», siendo a diferencia de las motocicletas convencionales, una moto diseñada para los viajeros, nuevos o veteranos. La serie también incluye el híbrido motocicleta/scooter NC700D Integra.

La serie NC700 se clasifica como un modelo de motocicleta de uso cotidiano que ha incorporado elementos mecánicos y de diseño de varios tipos de motocicletas. La posición de conducción es similar a la de las motos estándar. Hay un compartimento interno del tamaño de un casco en lugar del tradicional depósito de combustible, que a su vez está situado bajo el asiento.[1] La serie se suele comercializar como divertida de conducir, fácil de manejar y muy eficiente en cuanto al consumo de combustible.[2][3]

Modelo básico con estilo de moto naked. El modelo NC700SA también está disponible con la adición de un sistema de frenado antibloqueo combinado[4] La NC700SD tiene una transmisión de doble embrague, que permite al piloto cambiar entre los cambios de marcha manuales o los cambios automáticos.

En Europa, Australia y Canadá,[7] las variantes de 745 cc están disponibles como NC750S y NC750X a partir del año 2014, con un diámetro de cilindro de 77 mm ligeramente más grande que produce 40,3 kilovatios (54,0 CV)[8] El par motor es de 68 Nm[9].

especificaciones de la honda nc700x

Un pequeño caballo de batalla económico que puede salir de la ciudad cuando te apetece ir un poco más rápido.  La estabilidad, el confort, el precio económico y el gran espacio de almacenamiento hacen de la NC700S una moto muy atractiva. En general, la NC700S es una moto utilitaria sorprendentemente entrañable. La comprarías con la cabeza… pero pronto encontraría un lugar en tu corazón.

Típico de Honda, es muy fácil de conducir rápido o despacio: es relativamente ligera y manejable, sólo tienes que mantener el acelerador apretado y en cuanto empiece a desfallecer sabrás que estás cerca del límite. En resumen: el chasis y los frenos superan con creces al motor de la NC700S. En la ciudad, la NC700S tiene mucho sentido. El bajo centro de gravedad y la masa centralizada hacen que nunca se sienta menos que pegada a la carretera, y combinado con la suspensión firme y el tren delantero positivo, es una moto muy bien equilibrada y muy a gusto en la ciudad.

A pesar de que sólo tiene 47 CV, a la Honda nunca parece faltarle potencia. Fuera de la ciudad, la Honda funciona bien una vez que le coges el tranquillo al limitador y al cambio corto para adaptarte a él. Es agradable y muy fácil de manejar desde el principio por la forma en que tira de forma limpia y fuerte gracias en gran parte a su largo recorrido.

nc700 0-60

Con 8.000 millas en el reloj, y en una placa de 12, el kilometraje era ciertamente bajo y me llamó la atención. También me llamaron la atención algunas modificaciones como el parabrisas reflectante de boy racer y la bestia del escape. Tenía algunas expectativas sobre el sonido y el atractivo de la acera.

Es estupendo tener almacenamiento sin tener alforjas, cajas traseras o llevar una mochila. La zona del depósito es adecuada y la utilizo para la ropa de recambio, los guantes, algunas herramientas extra y un candado de buje. Recientemente he quitado todo y he llevado un portátil de 14 pulgadas y tengo espacio para un jumper y guantes también. No entra ni una gota de agua.

Nunca me he sentido más seguro en una moto, gracias a su capacidad de respuesta. Pronto llegas a la 5ª marcha y conduces a buen ritmo. La 6ª marcha se puede guardar cómodamente hasta que se está en velocidad de crucero, e incluso a 120 km/h, se tiene suficiente potencia para soltar el acelerador y salir de los problemas. Bajar una marcha a 70 te deja mucha potencia y todavía 2000 rpm para jugar.

La posición del asiento, a pesar de la dureza del mismo, es estupenda y te sientes en control con el manillar bien posicionado. Puedes sentarte un poco hacia atrás y apretarte contra el asiento del pasajero cuando vas a velocidad de crucero, pero de nuevo te deslizas hacia delante gradualmente. Ajustar tu posición hace que la conducción sea más variada y cómoda en general.

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