Honda msx 125 prueba

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Casi 1.500 libras más barata que su rival, la Benelli TNT 125 es sólo el 60% del precio de una Honda MSX125 nueva. La icónica MSX -o «Grom»- ha creado tal culto en todo el mundo, y ha generado tantas piezas de recambio, que parece extraño que no veamos más competidoras en nuestras carreteras. Kawasaki fabrica una Z125 Pro muy atractiva por 2.999 dólares, pero no está disponible en Europa porque no tiene ABS.

Tanto si eres un nuevo piloto que busca algo con un poco más de carácter que la media de las 125cc, como si eres un motorista más experimentado que busca algo que sea un poco divertido, ¿es la Benelli un digno rival para la enorme mini de Honda?

Con sus tubos cortados, típicos de Benelli, la TNT 125 construida en China parece mucho más valiosa de lo que cuesta; ese escape suena más carnoso que el de la Honda, pero no despertará a los vecinos, mientras que la matrícula montada en el guardabarros parece dividir las opiniones, pero me gusta la forma en que crea una cola limpia.

El reloj tiene un gran cuentarrevoluciones analógico, además de una pantalla de cristal líquido que muestra la velocidad (en mph o kmh), el nivel de combustible, la hora, dos viajes y un odómetro. El bastidor de acero enrejado sostiene un motor monocilíndrico de 124,8 cc y cuatro válvulas que, según se afirma, rinde 11 CV a 9.500 rpm.

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Desde 2013, nuestra MSX Grom (Mini Street X-Treme) ha sido el transporte elegido por toda una nueva generación de jóvenes pilotos de todo el mundo. Es fácil ver por qué; aspecto individual, dimensiones compactas y especificaciones de motocicleta de tamaño completo, suspensión y frenos. Si a esto le añadimos un ágil motor de 125 cc, es el compañero perfecto para la ajetreada vida urbana. Y ahora, hay una nueva MSX Grom en el bloque, con potencia extra, una marcha más y aún más estilo.

La MSX Grom es una moto pequeña que piensa en grande. Su nuevo motor de 125cc tiene más potencia y, gracias a la inyección de combustible PGM-FI y al cumplimiento de la norma EURO5, es limpio y eficiente en cuanto a combustible. Una marcha adicional significa que ahora tienes cinco velocidades para elegir, lo que facilita los viajes largos. La carrocería renovada (y fácil de desmontar) es estupenda tal y como está, o puede personalizarse. Y, al igual que sus hermanas mayores, el cuadro de mandos digital de la MSX Grom cuenta ahora con un cuentarrevoluciones y un indicador de posición de la marcha.

Hay una nueva sensación de diversión en la carrocería mínima, y una individualidad distintiva y contemporánea. Y, guiada por el deseo de los propietarios de hacer su moto única, la MSX Grom está diseñada en torno al concepto de adaptabilidad y fácil personalización: todos los paneles se fijan con sólo tres tornillos cada uno, un detalle que se destaca en un vivo verde fluorescente.

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Siempre he querido tener una Grom desde que se lanzó la primera generación en 2013. Actualmente conduzco la mía en una CBT y he conducido motos y quads desde muy joven, así que lo llevo en la sangre. Me encanta el peculiar diseño de la Honda MSX.

Utilizo la mía a diario para ir y venir del trabajo a unos 65 kilómetros. La razón principal es que es una pequeña gran moto para ir al trabajo, con una buena posición de conducción, muy cómoda y muy divertida de conducir.

También es muy económica. Consigo alrededor de 110 millas para un tanque lleno que tiene alrededor de un galón de combustible. La utilizo con gasolina súper sin plomo y me cuesta alrededor de 5 libras repostar, 17 libras de impuestos al año y es barata de asegurar, lo que hace que merezca la pena comprarla.

La moto ha hecho ahora 4.500 millas y está a punto de ser reemplazada por un nuevo neumático trasero. Nunca he tenido ningún problema con los neumáticos de fábrica, pero voy a cambiarlos por los Michelin Power Pure, que tienen una tecnología de dos compuestos con un centro duro y paredes blandas, porque hago muchas carreteras rectas en forma de A mientras voy al trabajo.

Tengo el kit de carenado V2 de msx125accessories.com que cuesta 100 libras esterlinas enviadas y hace que la moto se vea impresionante. El escape Zoom no loop da un gran sonido, con una mejor respuesta del acelerador y la potencia de gama baja a media.

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La MSX -o Grom, como se conoce en EE.UU.- es una moto de tamaño reducido, sin compartimentos bajo el asiento, con un motor de 125 cc y un precio 494 libras más alto que la Honda CB125F, mucho más «normal». Sin embargo, algunos la compran por su economía (Honda afirma que rinde 186mpg), mientras que otros la compran por su diminuta altura. Algunos desean que su peso en orden de marcha sea de sólo 101,7 kg.

No hay nada como una minibicicleta para despertar una sonrisa al salir de la oficina después de un largo día. Ver a esta pequeña cosa sentada entre las motos «de verdad» es divertidísimo, y zigzaguear entre los coches mientras hacen cola para llegar al final del aparcamiento te recuerda por qué las motos son tan brillantes.

Pero pronto me encuentro en un tramo rápido de autovía. Acostado sobre el faro, al estilo de Superman, no es tan cómodo después de mucho tiempo, pero es la única manera de alcanzar los 74 mph indicados. Según el GPS, en realidad son 67 mph, lo que no está mal, pero significa que adelantar a coches que van a 55-60 mph puede ser un poco molesto, especialmente si hay otros vehículos que van a más de 80 mph. Sin embargo, domina tu carril, sé predecible y asegúrate de que la gente te ha visto, y no hay ninguna razón para que sea menos segura o agradable que una 125 de tamaño normal. De hecho, yo diría que es más divertida, y el enorme pulgar que recibí de un propietario de una ZX-6R al pasar por delante de mí me hizo darme cuenta de que muchos motoristas saben lo que es una Grom, y que a la mayoría de ellos también les hace sonreír.

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