Honda monkey style 49cc

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La minibicicleta genuinamente icónica de Honda se ha reimaginado para la época actual, con un estilo que se inspira en el original, complementado con toques modernos y de primera calidad como horquillas USD, amortiguadores traseros dobles, instrumentos LCD, ABS basado en IMU e iluminación completa de LED. Su motor de 125cc refrigerado por aire ofrece una potencia de 6,9kW y una eficiencia de combustible de 67km/litro; el peso en mojado es de sólo 107kg.

La Honda Monkey es quizás más conocida como un icono de la década de 1970, pero vio la luz por primera vez en 1961. Desarrollada originalmente como un juguete infantil de 49cc para Tama Tech, un parque de atracciones de Tokio, resultó ser tan popular que se desarrolló una versión de carretera, que se exportó inicialmente a América y Europa en 1963, con un distintivo depósito cromado, manillar plegable y ruedas de 5 pulgadas de diámetro con soporte rígido.

Su popularidad se basaba en un diseño simpático y simpático al instante, unas dimensiones minúsculas y un peso ultraligero, que la hacían muy divertida en la ciudad. En 1969 sus ruedas habían aumentado a 8 pulgadas de diámetro y a partir de 1970 ganó aún más popularidad, cuando la adición de horquillas de desmontaje rápido hizo que cupiera en el maletero de un coche pequeño.

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El bastidor y el motor son de la minimoto MSX125 de Honda presentada en 2014, que también dona sus ruedas, frenos y suspensión delantera, pero el estilo está muy inspirado en el original, con el resultado de ser una monada que hace la boca agua pero con una mecánica y unos modales totalmente modernos.

En cuanto al tamaño, estamos hablando de una moto pequeña: la nueva Monkey tiene ruedas de 12 pulgadas y una altura de asiento de sólo 776 mm. Pero el mayor cumplido que podemos hacer a la Monkey es que funciona como cualquier otra 125 moderna: es enormemente agradable de conducir, capaz de seguir -y cortar- el tráfico con facilidad, con el resultado de que para circular por la ciudad, es simplemente brillante.

En carreteras más rápidas, como las carreteras secundarias del país, con una velocidad máxima de alrededor de 60 y una sensación de vulnerabilidad que va con su tamaño, es una historia diferente, por supuesto, y tampoco recomendaríamos la Monkey para autopistas o autovías.

Pero eso no es lo importante. Honda ha construido una moto que no sólo se ve bien, sino que también funciona en el mundo moderno. En algunas retrospectivas, esto no siempre es así, ya que, frustrantemente, el estilo suele tener prioridad sobre la facilidad de conducción.

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Cuando el primer Honda Monkey entró en escena en los años 60, fue un éxito inmediato. Pero los tiempos cambian, y este Monkey ha evolucionado. ¿Buscas una forma mejor de moverte por la ciudad? La Honda Monkey 2021 puede ser tu máquina. ¿Necesitas algo práctico para desplazarte una vez que has aparcado un vehículo más grande? Este pequeño primate está hecho para ese trabajo. O tal vez sólo busques pasarlo lo mejor posible con 125cc de pura diversión. Sí. Ese es el Monkey, sin duda. Disponible en el llamativo Rojo Nébula Perlado o en el fresco Azul Brillante Perlado. También hay una versión en ABS. Te garantizamos que te volverás loco con ella.

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Es difícil, al principio, tomarse en serio todo el concepto, especialmente con una de las máquinas originales sin suspensión. A pesar de su ligereza, las Monkey de estilo antiguo son lentas y difíciles de manejar al principio, al ser tan compactas y tener el mismo mecanismo de cambio de marchas que la Cub 90, que hace que el embrague se desactive con cada depresión de la palanca de cambios. Los cambios de marcha a baja velocidad corren el riesgo de que todo el espectáculo se ponga en vertical si se realizan con demasiada rapidez, mientras que las velocidades más altas calman el motor considerablemente, pero a costa de que el chasis se tambalee más de la cuenta. Una vez en marcha, y acomodado en la estrecha e incómoda posición de los asientos, la conducción es segura y el manejo controlable. El motor tiene que ser revolucionado con fuerza para hacer cualquier avance, o para mantener el flujo de tráfico y puede ser bastante desconcertante conducir por debajo del nivel de la mayoría de las ventanas de los coches. La conducción puede ser un asunto difícil también, especialmente una vez que se alcanza la velocidad máxima de la moto, alrededor de 50 km/h, los frenos de tambor de zapata única en cada rueda, tienen un tiempo difícil de impactar sobre la máquina y tienes que ajustar tus distancias de pensamiento, por si acaso.

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