Honda cx 500 turbo

1982 honda cx500 turbo para la venta

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Las motocicletas de la serie CX de Honda, incluyendo las variantes GL500 y GL650 Silver Wing, fueron desarrolladas y lanzadas por Honda a finales de la década de 1970, y su producción finalizó en la mayoría de los mercados a mediados de la década de 1980. El diseño incluía características y tecnologías innovadoras que no eran comunes o no se utilizaban en la época, como la refrigeración líquida, el arranque sólo eléctrico, la transmisión por eje de bajo mantenimiento, las ruedas modulares y los carburadores dobles de tipo CV que estaban ajustados para reducir las emisiones. El sistema de encendido electrónico estaba separado del resto del sistema eléctrico, pero la motocicleta sólo podía arrancarse mediante el botón de arranque.

La serie CX presentaba una configuración del cigüeñal alineada longitudinalmente con el eje de la moto, similar a la disposición de Moto Guzzi. A diferencia de un bicilíndrico plano «bóxer», los cilindros sobresalen en un ángulo sobre la horizontal. El ángulo incluido de la CX es de 80°, y las culatas están torcidas 22° para que los conductos de admisión no interfieran con las piernas del piloto. Un árbol de levas se encuentra en la base de la V entre los cilindros. Aunque Honda suele favorecer los motores OHC, la torsión de la culata obligó a utilizar varillas de empuje cortas para accionar las cuatro válvulas en cabeza por cilindro, con un balancín en horquilla que actúa sobre cada varilla de empuje. La transmisión de 5 velocidades está situada debajo del cigüeñal, con ambos en el mismo alojamiento, una disposición que mantiene el motor corto (en longitud) pero bastante alto. El motor tiene una relación de compresión de 10,0:1 y un régimen de 9.650 rpm. Al igual que en la Honda Gold Wing, la transmisión gira en sentido contrario al motor para ayudar a contrarrestar la tendencia del par motor a inclinar la moto ligeramente hacia un lado cuando se abre o cierra el acelerador.

honda cx650 turbo en venta

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Las motocicletas de la serie CX de Honda, incluyendo las variantes GL500 y GL650 Silver Wing, fueron desarrolladas y lanzadas por Honda a finales de la década de 1970, y su producción finalizó en la mayoría de los mercados a mediados de la década de 1980. El diseño incluía características y tecnologías innovadoras que no eran comunes o no se utilizaban en la época, como la refrigeración líquida, el arranque sólo eléctrico, la transmisión por eje de bajo mantenimiento, las ruedas modulares y los carburadores dobles de tipo CV que estaban ajustados para reducir las emisiones. El sistema de encendido electrónico estaba separado del resto del sistema eléctrico, pero la motocicleta sólo podía arrancarse mediante el botón de arranque.

La serie CX presentaba una configuración del cigüeñal alineada longitudinalmente con el eje de la moto, similar a la disposición de Moto Guzzi. A diferencia de un bicilíndrico plano «bóxer», los cilindros sobresalen en un ángulo sobre la horizontal. El ángulo incluido de la CX es de 80°, y las culatas están torcidas 22° para que los conductos de admisión no interfieran con las piernas del piloto. Un árbol de levas se encuentra en la base de la V entre los cilindros. Aunque Honda suele favorecer los motores OHC, la torsión de la culata obligó a utilizar varillas de empuje cortas para accionar las cuatro válvulas en cabeza por cilindro, con un balancín en horquilla que actúa sobre cada varilla de empuje. La transmisión de 5 velocidades está situada debajo del cigüeñal, con ambos en el mismo alojamiento, una disposición que mantiene el motor corto (en longitud) pero bastante alto. El motor tiene una relación de compresión de 10,0:1 y un régimen de 9.650 rpm. Al igual que en la Honda Gold Wing, la transmisión gira en sentido contrario al motor para ayudar a contrarrestar la tendencia del par motor a inclinar la moto ligeramente hacia un lado cuando se abre o cierra el acelerador.

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Las motocicletas de la serie CX de Honda, incluyendo las variantes GL500 y GL650 Silver Wing, fueron desarrolladas y lanzadas por Honda a finales de la década de 1970, y su producción finalizó en la mayoría de los mercados a mediados de la década de 1980. El diseño incluía características y tecnologías innovadoras que no eran comunes o no se utilizaban en la época, como la refrigeración líquida, el arranque sólo eléctrico, la transmisión por eje de bajo mantenimiento, las ruedas modulares y los carburadores dobles de tipo CV que estaban ajustados para reducir las emisiones. El sistema de encendido electrónico estaba separado del resto del sistema eléctrico, pero la motocicleta sólo podía arrancarse mediante el botón de arranque.

La serie CX presentaba una configuración del cigüeñal alineada longitudinalmente con el eje de la moto, similar a la disposición de Moto Guzzi. A diferencia de un bicilíndrico plano «bóxer», los cilindros sobresalen en un ángulo sobre la horizontal. El ángulo incluido de la CX es de 80°, y las culatas están torcidas 22° para que los conductos de admisión no interfieran con las piernas del piloto. Un árbol de levas se encuentra en la base de la V entre los cilindros. Aunque Honda suele favorecer los motores OHC, la torsión de la culata obligó a utilizar varillas de empuje cortas para accionar las cuatro válvulas en cabeza por cilindro, con un balancín en horquilla que actúa sobre cada varilla de empuje. La transmisión de 5 velocidades está situada debajo del cigüeñal, con ambos en el mismo alojamiento, una disposición que mantiene el motor corto (en longitud) pero bastante alto. El motor tiene una relación de compresión de 10,0:1 y un régimen de 9.650 rpm. Al igual que en la Honda Gold Wing, la transmisión gira en sentido contrario al motor para ayudar a contrarrestar la tendencia del par motor a inclinar la moto ligeramente hacia un lado cuando se abre o cierra el acelerador.

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Las motocicletas de la serie CX de Honda, incluyendo las variantes GL500 y GL650 Silver Wing, fueron desarrolladas y lanzadas por Honda a finales de la década de 1970, y su producción finalizó en la mayoría de los mercados a mediados de la década de 1980. El diseño incluía características y tecnologías innovadoras que no eran comunes o no se utilizaban en la época, como la refrigeración líquida, el arranque sólo eléctrico, la transmisión por eje de bajo mantenimiento, las ruedas modulares y los carburadores dobles de tipo CV que estaban ajustados para reducir las emisiones. El sistema de encendido electrónico estaba separado del resto del sistema eléctrico, pero la motocicleta sólo podía arrancarse mediante el botón de arranque.

La serie CX presentaba una configuración del cigüeñal alineada longitudinalmente con el eje de la moto, similar a la disposición de Moto Guzzi. A diferencia de un bicilíndrico plano «bóxer», los cilindros sobresalen en un ángulo sobre la horizontal. El ángulo incluido de la CX es de 80°, y las culatas están torcidas 22° para que los conductos de admisión no interfieran con las piernas del piloto. Un árbol de levas se encuentra en la base de la V entre los cilindros. Aunque Honda suele favorecer los motores OHC, la torsión de la culata obligó a utilizar varillas de empuje cortas para accionar las cuatro válvulas en cabeza por cilindro, con un balancín en horquilla que actúa sobre cada varilla de empuje. La transmisión de 5 velocidades está situada debajo del cigüeñal, con ambos en el mismo alojamiento, una disposición que mantiene el motor corto (en longitud) pero bastante alto. El motor tiene una relación de compresión de 10,0:1 y un régimen de 9.650 rpm. Al igual que en la Honda Gold Wing, la transmisión gira en sentido contrario al motor para ayudar a contrarrestar la tendencia del par motor a inclinar la moto ligeramente hacia un lado cuando se abre o cierra el acelerador.

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