Honda cbr 1000 r

honda cbr1000rr 2021

Presentada en 1992, la icónica Fireblade de Honda arrasó en todo el mundo, convirtiéndose en una increíble máquina de 1000cc y creando un legado tanto en la pista como fuera de ella. La motocicleta también fue un modelo para muchas máquinas de competición, e incluso ha dejado una marca en el TT de la Isla de Man.

La leyenda de la Fireblade ha evolucionado para hacerse más grande con el tiempo, y en 2020 nos encontramos con dos nuevas variantes creadas junto a Honda Racing Corporation. La CBR1000RR-R Fireblade y la CBR1000RR-R Fireblade SP son dignas de ampliar el legado de la Fireblade original.

La CBR1000RR Fireblade está equipada con alerones que generan eficazmente carga aerodinámica a velocidades de pista. Se han instalado tres alerones en cada uno de los conductos derecho e izquierdo para hacer frente a las fuerzas descendentes.

Los discos de freno delanteros de la CBR1000RR Fireblade SP tienen 330 mm de diámetro para mejorar la fuerza de frenado. La moto cuenta con pinzas delanteras Brembo Stylema mientras que la pinza trasera es la misma que la Brembo utilizada en la RC213V-S. Incluso los cilindros maestros de los frenos y las palancas de los frenos delanteros son suministrados por Brembo, ofreciendo un rendimiento de frenado completo.

especificaciones de la honda cbr1000rr

Para la mayoría de los pilotos cotidianos, las superbikes como la Honda CBR1000RR Fireblade SP están en la cúspide de las prestaciones alcanzables. Es difícil ver cómo se pueden mejorar. Sin embargo, a la antigua Fireblade le tocaba una actualización adecuada desde 2012. Y Honda ha cumplido con ello con el lanzamiento en 2017 de la nueva generación. Esta es completamente diferente a su generación de 2008 y la mejora en todos los sentidos. El nuevo modelo se ha desprendido de mucho peso y ha ganado algo de potencia y mucha electrónica. La versión SP es una versión actualizada de la estándar y actualmente es la única versión de la CBR1000RR completa que se puede comprar en Filipinas. Con un precio de 1,35 millones de pesos, es ciertamente más cara que las equivalentes Kawasaki Ninja ZX10RR y Suzuki GSR-R1000. ¿Resulta ser un obstáculo demasiado grande?

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En comparación con la última generación, la nueva Honda CBR100RR es una bestia de aspecto más afilado. El frontal te pone frente a un furioso robot alienígena con sus faros LED divididos y su parabrisas estrecho pero grande. Los faros comparten espacio con las tomas de aire del carenado que no se ven desde el perfil lateral gracias a un ingenioso trabajo de carrocería. Los intermitentes están integrados en los espejos retrovisores dando a la carrocería un aspecto limpio característico de Honda. El perfil lateral muestra los esfuerzos que está haciendo Honda para reducir el peso. La carrocería es mínima y, afortunadamente, deja a la vista el glorioso chasis. El depósito, el asiento y la parte trasera van encima como una chaqueta de cuero sin cremallera. Como es habitual, el colín va en alto creando un bolsillo para que el piloto se ponga cómodo. Mientras que las luces traseras de LED se montan en el subchasis trasero, los intermitentes están montados en el guardabarros, lo que permite desmontarlos fácilmente para su uso en pista. El extremo del escape puede parecer desgarbado, pero es delgado, con un perfil ascendente que permite el máximo arrastre de las rodillas. La moto parece diminuta con sus dimensiones de 2.065 mm (largo) x 720 mm (ancho) x 1.125 mm (alto). Hay llantas de aleación de 17 pulgadas envueltas en neumáticos de 120/70 y 190/50 delante y detrás respectivamente.    El panel de instrumentos es una pantalla TFT a todo color. De momento, Honda sólo ofrece la moto en el color rojo tricolor Grand Prix.

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honda cbr1000rr 2020

La Honda CBR1000RR, comercializada en algunos países como «Fireblade» (con mayúsculas hasta la década de 2000[2]), es una superbike de cuatro cilindros en línea con refrigeración líquida de 999 cc (61,0 cu pulg.), presentada por Honda en 2003 como la séptima generación de la serie de motocicletas CBR que comenzó con la CBR900RR en 1990.

La Honda CBR1000RR fue desarrollada por el mismo equipo que estaba detrás de la serie MotoGP[3] Muchas de las nuevas tecnologías introducidas en la Honda CBR600RR, descendiente directa de la RC211V, se utilizaron en la nueva CBR1000RR, como un basculante alargado, la suspensión trasera Unit Pro-Link y el sistema de inyección de combustible de doble etapa (DSFI).

La séptima generación de RR (SC57), la Honda CBR1000RR, fue la sucesora de la CBR954RR de 2002. El compacto motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) tenía un nuevo diseño, con diferentes dimensiones de diámetro y carrera, caja de cambios de seis velocidades inspirada en la competición, sistema ram-air controlado por la ECU, inyección de combustible de doble etapa y escape centralizado con una nueva válvula de mariposa controlada por ordenador. El chasis también era completamente nuevo, incluyendo un bastidor de aluminio de estilo orgánico compuesto por secciones principales de Gravity Die-Cast y una estructura de cabezal de dirección de Fine Die-Cast, horquilla invertida, suspensión trasera Unit Pro-Link, frenos delanteros de montaje radial y un depósito de combustible situado en el centro y oculto bajo una tapa falsa. Además, el Amortiguador Electrónico de Dirección Honda (HESD) debutó como un sistema pionero en la industria que pretendía mejorar la estabilidad y ayudar a eliminar las sacudidas de la cabeza mientras se ajustaba automáticamente al esfuerzo de la dirección a alta y baja velocidad.

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