Harley davidson rueda trasera ancha

Kit de neumático ancho 300 harley davidson

Este kit de mejora le permitirá modificar una V-ROD® de 2007 en adelante (excepto vrscr) para sustituir su neumático trasero original de 240 mm por un neumático de 360 mm de ancho instalado en el tamaño de llanta adecuado. El brazo oscilante debe ser cortado/extendido y soldado. El brazo oscilante será lijado y retocado con pintura en la zona soldada ( Negro o pulido ). No es visible cuando se monta en la bicicleta.

Nuestro conjunto de rueda de repuesto de 18×13″ permitirá utilizar la polea trasera y el rotor de freno originales. También ofrecemos la opción de «diseño a juego» para ambos, simplemente elija la opción buena en el desplegable «Polea y Rotor».

Usted debe enviar su brazo oscilante a Zeel Design (en Canadá) para realizar esta modificación (La modificación está incluida en el precio del kit). El envío corre a su cargo. También podemos ofrecer el «brazo oscilante de núcleo» para la venta o para el intercambio. Por favor, póngase en contacto con nosotros para más información.

Este kit se adapta a todas las versiones de 2007+ V-Rod, Night Rod Special y Muscle Rod que fueron construidas originalmente con una llanta de 240mm. *No funcionará con el escape original de la V-Rod Muscle (en el lado izquierdo) sin modificación.

Guía de intercambio de ruedas harley

Heartland USA es conocido en todo el mundo por sus conversiones de guardabarros traseros de alta calidad y sus accesorios de estilo complementario. Ofrecemos conversiones de guardabarros personalizados para Softail® Dyna® y Sportsters®. Algunos lo llaman Kit de Llantas Anchas, en Heartland USA es una Conversión, porque convierte su moto en la moto Custom que siempre ha deseado. Hacemos conversiones de guardabarros para Harley-Davidson®.

Las conversiones de guardabarros de brazo oscilante de neumático ancho le permiten añadir un neumático más ancho a la parte trasera de su moto. Utiliza un nuevo brazo oscilante de acero, un kit de ajuste y una conversión de guardabarros. Ofrecemos un nuevo M-8 Softail® Mono Shock Swing Arm para el neumático trasero de 250 para las motos de marco estrecho y M-8 280 Swing Arm para el M-8 Fatboy y Breakout.

Heartland USA es la única compañía que ofrece opciones de asiento para el pasajero para todas nuestras conversiones que utilizan el sistema patentado de puntales.    Nuestros productos están fabricados con los materiales de mejor calidad del mundo.    Hecho en los EE.UU.

Conversión de ruedas anchas harley davidson

Ensanchar la parte trasera de su Harley Davidson con un kit de neumáticos anchos personalizados es una modificación que se ha vuelto muy popular en el mundo custom actual. Para ayudarle a conseguir el aspecto deseado, suministramos una variedad de kits completos de neumáticos anchos personalizados de algunos fabricantes expertos. Si tienes una Harley Davidson de cualquier tipo, tienes muchas posibilidades de encontrar un kit de neumáticos anchos custom que se adapte a tu modelo. Tanto si quieres hacer un pequeño cambio en el tamaño de tu neumático trasero como si quieres crear un monstruo de la parte trasera, podremos ayudarte a conseguir tu objetivo.

Rueda trasera dyna wide glide

Softail Slim… ya el nombre insinúa la línea delgada de la moto. Rick’s Motorcycles es conocido por no conformarse con las tendencias de la moda, y la tendencia hacia motos cada vez más delgadas sería una de esas tendencias de la moda, que había que contrarrestar, y por lo tanto había que poner un neumático 360 gordo en la Slim. El kit de desplazamiento del basculante de Rick garantizaría que el neumático funcionara centrado. Nuevos tapacubos, ruedas Gimmi 5 suministradas por la empresa y algunos trucos, y el aspecto gordo estaba conseguido… pero como tantas veces en la vida, todo resultó mucho más complicado de lo esperado.

Mucho antes de que Rick’s iniciara este proyecto, muchos customizadores ya habían intentado utilizar este neumático ancho en una moto custom. A algunos les fue mejor que a otros, porque el problema es la transmisión por correa que, en la versión de serie, deja muy poco espacio para neumáticos más anchos, y para que la correa y el neumático tengan suficiente espacio, hay que compensar la rueda o el piñón de transmisión en el primario con un eje más largo.

Rick también ha probado muchos trucos, pero a partir de ciertas anchuras, estos experimentos no dan los resultados deseados. Si el neumático no está colocado en el centro, toda la geometría del vehículo se ve comprometida, lo que se notará en la próxima curva cerrada. Reposicionar el piñón de arrastre del primario tan hacia el exterior tampoco es satisfactorio, ya que la acción de palanca, incluso con un cojinete de apoyo, no se puede compensar.

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