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La nueva Rocker C 2008 de Harley-Davidson cuenta con la parte trasera Rockertail que monta un guardabarros adaptado directamente al basculante sobre un neumático de 240 mm. La Rocker C es una belleza cromada con el innovador asiento Trick que oculta al pasajero bajo un cojín individual.

La nueva Rocker C 2008 de Harley-Davidson cuenta con la parte trasera Rockertail que monta un guardabarros adaptado directamente al basculante sobre un neumático de 240 mm. La moderna suspensión permite que la rueda trasera y el guardabarros se muevan juntos.

La nueva Rocker C 2008 de Harley-Davidson incorpora el extremo trasero Rockertail que monta un guardabarros adaptado directamente al basculante sobre un neumático de 240 mm. Susan Carpenter fotografiada en una granja de Pensilvania sobre una Rocker C con la cómoda conducción de una suspensión moderna, ya que la rueda trasera y el guardabarros se mueven juntos.

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La moto viene con el asiento trasero abatible, el respaldo de los conductores trickbar, el estante trasero para la bolsa grande y las bolsas de sillín. $ 24,000 . Tiene demasiadas cosas para mencionar aquí. Aceite, Tranny, primaria, cambiar cada primavera y otoño …

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En una sala de exposición de Harley llena de cruisers personalizadas, la Rocker C se erige como una chopper producida en fábrica, y la mejor que podrás conseguir por su precio. Vestida con piezas cromadas y pintura azul o rojo intenso, esta tiene que ser la Harley mejor vestida que ha salido de la línea de producción de Harley.

Con su frontal inclinado, su neumático delantero de perfil alto para dar la impresión de una rueda alta y delgada y su neumático trasero de 240 secciones, se podría pensar que la Rocker C es un proyecto único de personalización de algún oscuro cobertizo europeo. Pero no lo es. Es una Harley-Dee a la que se le ha echado imaginación en su diseño, para variar.

Olvídate de la potencia del motor bicilíndrico en V de 1584 cc y doble árbol de levas. Una Harley no es una cuestión de potencia. En su lugar, piense en los 92 pies-libras de par motor que se obtienen muy pronto en el rango corto de revoluciones. Es el tipo de par que tiene un tractor: abundante, bien repartido y que arrastra a la moto y al piloto con facilidad. Y a menudo superará a una moto deportiva de 1.000cc desde las luces. Además, permite una conducción sin esfuerzo y un escaso consumo de combustible y reduce al mínimo los cambios de marcha. Y también porque la selección de marchas puede sonar como un cañón.

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Las motocicletas Harley-Davidson son conocidas por muchas cosas, ofrecen una orgullosa herencia que va acompañada de una capacidad de crucero en carretera abierta, pero una cosa con la que normalmente no se asocian es con la velocidad y la potencia cuando salen de la sala de exposición.

Pues bien, podemos decirle que el equipo de Steves Auto Clinic – Raging Bull, sus especialistas independientes de Harley en Vanderbijlpark, han salido y han producido la que probablemente sea la Harley más potente del mundo, con una buena bomba de aceite y refrigerada por aire. Así es, SAC Raging Bull ha puesto sin duda la parte «Raging Bull» de su logotipo en esta FXCWC Rocker C y le ha dado una potencia cercana a la de las supermotos modernas.

En su forma estándar, el tren motriz 96B de inyección de combustible y doble árbol de levas contrapesado de 96 pulgadas cúbicas (1.584 cc), que funciona con una relación de compresión de 9,2:1, sólo ofrece 65 CV (48 kW) de potencia y 120 Nm de par*.

*(Tenga en cuenta que estas cifras y todas las demás cifras citadas aquí se miden desde el motor y se corrigen a la especificación de la motocicleta. SAC Raging Bull utiliza las cifras medidas al volante en una dyna con tracción total para sus opciones de mejora de rendimiento).

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