Ducati monster 821 dark

Ducati panigale

El fabricante italiano de supermotos Ducati ha suspendido temporalmente la Scrambler Monster 821 y la Panigale 1299 en la India, ya que estos modelos no cumplen con la última norma de emisiones BS-IV. Los modelos actualizados se lanzarán pronto a finales de este año. Mientras que la nueva Monster 821 llegará a finales de este año, la nueva Scrambler se lanzará en un par de meses.

Ducati mostró la Monster 821 de 2017, que cumple con la normativa Euro-IV, en el EICMA 2016 el pasado mes de noviembre y ahora, con el antiguo modelo descatalogado en la India, está lista para ser presentada aquí. A su llegada, la moto de 112 CV de potencia máxima y 89,40 Nm de par máximo se enfrentará a rivales como la Kawasaki Z900 y la Triumph Street Triple S. Es de esperar que el precio de la Ducati Monster 821 2017 sea más caro en torno a 1 lakh en comparación con el modelo actual.

Hace apenas dos días, el fabricante de motos lanzó en la India la Multistrada 950 y la Monster 797, siendo esta última la moto Ducati más asequible del país en la actualidad. Dado que comparte con la Scrambler el mismo motor de 803 cc con 75 CV de potencia máxima y 68,90 Nm de par máximo, es de esperar que la actualización de la gama Scrambler llegue pronto.

Superdeportiva ducati

La Ducati Monster 821 es manejable, fácil de conducir, pero tiene un giro de velocidad y manejo que la hace también divertida. Sí, es nueva y cara, sí, hay algunos pequeños problemas con ella, pero en general es una moto excelente.

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La Ducati Monster 821 se lanzó en 2014 y sustituyó a la 796 como la versión de peso medio de la gama de modelos. Al mismo tiempo, la Monster 1100, la más alta de la gama, fue sustituida por la 1200 y, más tarde, Ducati relanzó una versión más pequeña con la 797.

Ducati hizo un trabajo impresionante al mantener el precio de lanzamiento de la Monster 821 cerca de los 9.000 euros sin sacrificar demasiado en términos de especificaciones. El basculante es de doble cara, a diferencia del atractivo basculante único de la Monster 1200, y los relojes también son más sencillos, pero sigue siendo una moto atractiva y parece exótica.

El motor bicilíndrico en V a 90 grados gruñe y crepita incluso con el escape de serie, y hace estallar el motor en la aceleración. El embrague es increíblemente ligero, la caja de cambios es suave, la dirección ligera requiere una intervención mínima; es brillante.

Revisión de la ducati monster 821

El panel de instrumentos de la Monster 821 cuenta con una pantalla TFT en color con un indicador de la marcha actual y del nivel de combustible. La pantalla, reposicionada para asegurar una mejor legibilidad diurna, ofrece una variedad de modos de visualización, cada uno de ellos diseñado para mostrar la información que se adapta a las diferentes situaciones de uso. Todos los modos incluyen el indicador con la marcha actual.

El sistema actúa de forma diferente en función del sentido del cambio, integrando el avance del encendido y la inyección durante la fase de subida de marchas, y la apertura controlada del acelerador (el «»blipping»» automático) cuando se pisa el pedal de la marcha en modo de bajada. La magnitud y la duración de las soluciones se implementan de manera que se garantice la máxima fluidez en diversas condiciones de conducción.

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En la aceleración, el sistema DQS ahorra fracciones de segundo que de otro modo se perderían al cerrar el acelerador y actuar sobre la palanca de embrague, y aumenta la estabilidad porque se reduce el tiempo en el que no hay salida de potencia. Al reducir la marcha durante la frenada, el DQS permite engranar fácilmente las marchas sin tener que utilizar el embrague, dejando que el piloto se concentre exclusivamente en las maniobras de frenado y en las curvas. Este sistema no sólo hace más agradable la conducción deportiva, sino que también representa una valiosa ayuda en el tráfico urbano y en las carreteras sinuosas que requieren frecuentes cambios de marcha.

Ducati scrambler 1100

La 821 Dark es la versión ligeramente más barata de la Monster 821. Pero eso no la hace menos divertida de conducir. De hecho, en muchos aspectos, la 821, más pequeña y con más revoluciones, es más agradable de conducir que la brutal Monster 1200.

Ducati ha vendido más de 250.000 Monster desde el lanzamiento de la primera en 1993, por lo que es muy importante para la marca italiana hacerlo bien. Y aunque el concepto original del creador de la Monster, Miguel Galluzzi, de «un sillín, un depósito, un motor, dos ruedas y un manillar» ha evolucionado mucho en los 21 años de la Monster, la esencia es fundamentalmente la misma.

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Comenzó con la Monster 900 y ha pasado por varias encarnaciones, incluyendo la 600, la 400 (sólo en Japón), la 1000 refrigerada por agua en la S4R, la 696, la 750 y la 796, pero siempre son las pequeñas las que más vende Ducati, al menos en el Reino Unido, así que este es un modelo importante en muchos sentidos.

Entonces, ¿qué es diferente a la Monster 1200? Bueno, el motor para empezar. Se trata de una versión de 112 CV del motor Testastretta tomado de la Hypermotard 821 y de la Hyperstrada. El chasis, la carrocería y el estilo son los mismos que los de la Monster 1200, pero en la 821 tienes un basculante de doble cara en lugar del basculante de doble cara de la moto más grande. Toda la moto pesa 179 kg en seco en lugar de los 182 kg de la 1200.

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