Doble arbol de levas

Wikipedia

Un motor con árbol de levas en cabeza (OHC) es un motor de pistón en el que el árbol de levas está situado en la culata, por encima de la cámara de combustión[1][2], lo que contrasta con los anteriores motores de válvulas en cabeza (OHV), en los que el árbol de levas está situado por debajo de la cámara de combustión en el bloque motor[3].

El primer coche de producción que utilizó un motor DOHC se construyó en 1910. El uso de motores DOHC aumentó lentamente a partir de la década de 1940, hasta que a principios de la década de 2000 la mayoría de los automóviles utilizaban motores DOHC[cita requerida].

El árbol de levas de un motor con árbol de levas en cabeza está situado en la parte superior del motor, por encima de la cámara de combustión. Esto contrasta con las configuraciones anteriores de los motores de válvulas en cabeza (OHV) y los motores de cabeza plana, en los que el árbol de levas se encuentra abajo en el bloque del motor. Las válvulas, tanto en los motores OHC como en los OHV, están situadas por encima de la cámara de combustión; sin embargo, un motor OHV requiere varillas de empuje y balancines para transferir el movimiento del árbol de levas a las válvulas, mientras que en un motor OHC las válvulas son accionadas directamente por el árbol de levas.

->  Honda cb 900 f ficha tecnica

Dohc vs sohc

Las configuraciones del tren de válvulas de levas en cabeza (OHC) colocan el árbol de levas del motor dentro de las culatas, por encima de las cámaras de combustión, y accionan las válvulas o los elevadores de forma más directa en comparación con las válvulas en cabeza (OHV) y las varillas de empuje. En comparación con los sistemas OHV de bielas de empuje (o I-Head) con el mismo número de válvulas, los componentes alternativos del sistema OHC son menos y tienen una masa total menor. Aunque el sistema que acciona las levas puede ser más complejo, la mayoría de los fabricantes de motores aceptan fácilmente esa complejidad añadida a cambio de un mejor rendimiento del motor y una mayor flexibilidad de diseño. Otra ventaja de rendimiento se obtiene como resultado de las configuraciones de puertos mejor optimizadas que son posibles con los diseños de árboles de levas en cabeza. Sin varillas de empuje intrusivas, el diseño de la culata del árbol de levas en cabeza puede utilizar puertos más rectos de sección transversal y longitud más ventajosa.

En combinación con múltiples (3, 4 ó 5) válvulas por cilindro, muchos motores OHC emplean hoy en día la sincronización variable de válvulas para mejorar la eficiencia y la potencia. El OHC también permite intrínsecamente mayores velocidades del motor en comparación con los diseños de levas en el bloque, como resultado de tener una menor masa del tren de válvulas.

Ventajas del doble árbol de levas en cabeza

Los motores de pistón se suelen clasificar por la disposición de los cilindros, las válvulas y los árboles de levas. Los motores Wankel se suelen clasificar por el número de rotores presentes. Los motores de turbina de gas suelen clasificarse en turborreactores, turbofanes, turbopropulsores y turboejes.

->  Horario moto gp malasia

Los motores rectos, también conocidos como motores en línea, tienen todos los cilindros alineados en una fila a lo largo del cigüeñal sin desplazamiento. Cuando un motor recto se monta en ángulo, a veces se denomina «motor inclinado». Los tipos de motores rectos son los siguientes

Los motores en V, también conocidos como motores en V, tienen los cilindros alineados en dos planos separados o «bancos», de modo que parecen estar en «V» cuando se ven a lo largo del eje del cigüeñal. Los tipos de motores en V son los siguientes:

Un motor de pistones opuestos es como un motor Flat/boxer en el que los pares de pistones son coaxiales pero en lugar de compartir un cigüeñal, comparten una única cámara de combustión por par de pistones. La configuración del cigüeñal varía entre los diseños de motores opuestos. Uno de los diseños tiene un motor plano/boxer en su centro y añade un pistón opuesto adicional en cada extremo para que haya dos pistones por cilindro en cada lado.

Dohc 16v

El árbol de levas en cabeza,[1][2] comúnmente abreviado como OHC,[1][2] es una configuración del tren de válvulas que coloca el árbol de levas de un motor de combustión interna de tipo alternativo dentro de las culatas («por encima» de los pistones y las cámaras de combustión) y acciona las válvulas o los elevadores de una manera más directa en comparación con las válvulas en cabeza (OHV) y las varillas de empuje[3].

->  Noticias de marc marquez

Las desventajas del diseño OHC incluyen la complejidad del accionamiento del árbol de levas, la necesidad de reajustar el sistema de accionamiento cada vez que se desmonta la culata y la accesibilidad del ajuste del taqué en caso necesario. En los primeros sistemas OHC, incluidos los Morrises y Wolseleys de entreguerras, las fugas de aceite en los sistemas de lubricación también eran un problema[4].

Un solo árbol de levas en cabeza (SOHC)[1][5] es un diseño en el que un árbol de levas está situado dentro de la culata[1] En un motor en línea, esto significa que hay un árbol de levas en la culata, mientras que en un motor con más de una culata, como un motor en V o un motor horizontalmente opuesto (bóxer; motor plano), hay dos árboles de levas, uno por banco de cilindros.

Esta web utiliza cookies propias para su correcto funcionamiento. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Más información
Privacidad