Casco de fibra de carbono

casco de kevlar

Llevo más de una década informando sobre el uso de la fibra de carbono en la industria naval. Es una de esas tendencias que siempre es «inminente». Sin embargo, cuando se observan los anuncios de nuevos productos en los últimos años, parece que está surgiendo una tendencia.

Todos estos barcos de producción utilizan fibra de carbono e infusión de resina. Los modelos Scout y Hinckley también utilizan resina epoxi. La fibra de carbono se ha introducido en los barcos de producción en el pasado, por ejemplo en el Outlaw de 30 pies de Baja. Pero entonces llegó la recesión y el mercado náutico cayó un 80%.

Scout Boats (Summerville, SC, EE. UU.) anunció su 420 LXF en 2015 y el pasado mes de noviembre inició la construcción de una ampliación de 11 millones de dólares y 120.000 pies cuadrados junto a su sede actual, que albergará su nueva consola central de 53 pies, la 530 LXF. Aunque la producción está prevista para este mes de junio, el 530 LXF ya está vendido hasta finales de 2019.

El propietario, fundador y presidente de Scout Boats, Steve Potts, ha dicho que puede «contar con una mano» el número de otros fabricantes en el mundo, incluido Boeing, que construyen productos de material compuesto utilizando la misma metodología: infusión con fibra de carbono y epoxi. Añadió que se trata de una fabricación de vanguardia y que da como resultado productos más ligeros, resistentes y de menor consumo, obviamente unas prestaciones por las que los compradores están dispuestos a pagar (un Scout 420 LXF comienza en 750.000 dólares y se dice que un 530 LXF cuesta alrededor de 2 millones de dólares).

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casco de titanio

Tal vez ya se haya hablado de esto, pero he buscado por todas partes y no encuentro ningún registro, pero ¿alguien ha producido un casco de fibra de carbono? He estado involucrado en la ingeniería de la Fórmula 1 durante algunos años, y la tecnología que invierten esos tipos en la producción de estructuras increíblemente ligeras y, sin embargo, extremadamente rígidas es increíble.

Eso sí que parece una pasada (!). La foto de la chica cargando todo el casco con una sola mano es impresionante, pero el precio lo refleja. 7500 dólares es un poco caro, pero si tuvieran el tipo de producción en masa del que gozan los fabricantes de láseres, el precio bajaría mucho, creo.

P.D.: La «Semana de Kiel» ha comenzado hace unas horas. Es un pequeño evento de vela para el mundo, pero el más grande aquí (no tan famoso como la carrera de Laser Easterbunny en el Lago Travis, por supuesto, pero,) sólo 2000 veleros que compiten en Kiel y unos pocos 3,5 Mio espectadores tal vez vienen para una breve mirada a la bahía de Kiel.

Los tacos son opcionales, no hay nada que impida quitárselos, yo no tengo ninguno en mi láser, ya que creo que estorban y son redundantes cuando se compite, un láser de carbono sería una buena idea, pero (aunque nunca sucedería) no me gustaría que la clase se moviera hacia una clase de desarrollo, los barcos son geniales, si quieres un barco de desarrollo de carbono, tal vez deberías probar un foiling moth, son barcos increíbles.

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casco de fibra de vidrio

Gracias a la utilización de los materiales compuestos más avanzados, las embarcaciones de Carbon Marine son más ligeras, resistentes, rápidas y eficientes, lo que se traduce en una calidad de navegación y un rendimiento superiores. Nuestras embarcaciones se basan en cascos de alto rendimiento probados en alta mar.

Carbon Marine ofrece la fabricación por contrato y el asesoramiento a los fabricantes de embarcaciones que desean entrar en el mundo del carbono sin tener que realizar las importantes inversiones de capital en sus propias instalaciones para hacerlo. Usted nos envía un tapón de fibra de vidrio de cualquiera de sus utillajes existentes y nosotros creamos utillajes personalizados que pueden soportar nuestro avanzado proceso de curado por calor y entregar piezas que son significativamente más fuertes y ligeras. Las cubiertas superiores, los cascos, las consolas o los T-tops de carbono pueden cambiar materialmente los datos de rendimiento y eficiencia de sus líneas de embarcaciones existentes o establecer nuevos modelos para un éxito sin igual.

espesor del casco de un barco de fibra de carbono

No hay duda de que la fibra de carbono es uno de los mejores materiales que se han introducido en la navegación. Es ligera, más resistente que el acero y lleva más de cincuenta años en el mercado. Entonces, ¿por qué no se ha abaratado y abaratado e invadido el mundo de la vela? ¿Por qué sigue siendo el dominio de los barcos de competición caros y por qué no hay muchos navegantes de crucero que utilicen la fibra de carbono?

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50 años después sigue siendo un material exótico. Claro, Batman lo tiene en su traje, los coches caros tienen salpicaduras de él en sus salpicaderos y piezas de rendimiento, pero a 10 dólares la libra en el extremo inferior, sigue siendo demasiado caro para el despliegue a gran escala. Llevamos décadas utilizando este material. ¿Dónde está la Ley de Moore de la ciencia de los materiales para abaratar este material? ¿Por qué sigue siendo tan caro?

Antes de que la fibra de carbono se convierta en fibra de carbono, comienza como un material base, normalmente un polímero orgánico con átomos de carbono que se unen a largas cadenas de moléculas llamadas poliacrilonitrilo. Se trata de un material similar a los acrílicos de los jerséis y las alfombras. Pero a diferencia de los acrílicos para suelos y ropa, el que se convierte en un material más fuerte y ligero que el acero tiene un precio más elevado. Un precio inicial de unos tres dólares por libra puede no parecer desorbitado, pero en su fabricación, la cifra se dispara.

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