Bmw r 1200 gs rebajada de altura

Ajuste de la altura del asiento de la bmw r1200gs

Tras una detallada investigación de los clientes, BMW Motorrad tiene buenas noticias para los conductores que prefieren una altura de asiento más baja, pero que no quieren comprometer la elección del modelo. BMW Motorrad ha liderado una vez más el camino al convertirse en el primer fabricante de motocicletas que lanza una gama de modelos que pueden pedirse con suspensión rebajada, para ofrecer a los clientes opciones de altura de asiento más baja.

Los comentarios de las mujeres, los principiantes y los conductores de menor estatura confirmaron que el control de una máquina puede ser difícil a bajas velocidades, especialmente cuando se conducen motocicletas con una altura de asiento más elevada. BMW Motorrad ya ofrece un asiento más bajo como opción de fábrica para la mayoría de sus modelos (sin coste adicional), pero algunos conductores necesitan que su asiento sea aún más bajo. Los motociclistas se sienten más seguros cuando pueden colocar los pies firmemente en el suelo, especialmente en condiciones de parada y arranque. Las nuevas motos de suspensión rebajada de BMW garantizarán que más motoristas puedan hacerlo, de forma natural, cómoda y segura.

Por ejemplo, la opción de suspensión rebajada disponible actualmente en las motos F 800 S y ST, reduce la altura del asiento de los 840 mm estándar a 760 mm. Esta opción se lanzó en 2007 y un asombroso 45% de los clientes de BMW han aprovechado desde entonces esta oportunidad al encargar su nueva máquina.

Bmw r1200gs suspensión baja vs estándar

La instalación de un kit de muelles progresivos de Touratech Suspension en su BMW R1250GS, R1200GS o Adventure es la mayor mejora que puede hacer en su manejo, a excepción de la sustitución de los conjuntos de amortiguación completos.    Si usted está buscando una manera rápida y barata de hacer que su GS se maneje como un sueño, no busque más.

Los amortiguadores OEM de las motocicletas BMW R1250GS, R1200GS y GSA han demostrado estar infradimensionados de fábrica para la mayoría de los pilotos.    Si usted conduce con equipaje o un pasajero, o pesa más de 170 libras con el equipo puesto, definitivamente sentirá la diferencia en el rendimiento que ofrecen estos muelles.    Los muelles de enrollamiento progresivo se vuelven más firmes a medida que se comprimen, lo que significa que cuanto más cerca esté de tocar fondo, más se resistirán a ello.    Su moto tocará menos fondo, y se sentirá más estable al ser empujada con fuerza en las curvas con este kit. Tanto en carretera como fuera de ella, te sentirás más seguro, estable y cómodo mientras conduces.

Estos kits de muelles también están disponibles en una versión LOW, que bajará la altura de su asiento en unos 20mm (0,8 pulgadas).    Esta es la forma más fácil y rentable de bajar la altura del asiento de su R1200GS o GSA para que sus pies se planten más firmemente en el suelo.    Los muelles de bajada funcionan teniendo los 20mm superiores del recorrido con un muelle lo suficientemente suave como para que el peso de la moto y del piloto absorba instantáneamente el exceso de recorrido, reduciendo efectivamente la altura del asiento en 0,8 pulgadas.    No es necesario modificar los amortiguadores originales, pero es posible que desee acortar el caballete lateral y/o el caballete central.

Bmw r1200gs factory lowering kit

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Las motocicletas GS se distinguen de otros modelos de BMW por su suspensión de mayor recorrido, una posición de conducción erguida y unas ruedas delanteras más grandes, normalmente de 19 a 21 pulgadas. En mayo de 2009 se fabricó la GS número 500.000, un modelo R1200GS[2].

El primer modelo de GS con transmisión por cardán fue la R80G/S, con un motor bóxer bicilíndrico plano de 797,5 cc.[3] El motor BMW 247, que también se montó en muchas otras motos de la gama BMW, se conoce como cabeza de aire, porque depende del flujo de aire a través de las culatas y los «barriles» de los cilindros para proporcionar la mayor parte de la refrigeración del motor. La versión más valorada fue el modelo R80G/S-PD «París-Dakar», con un depósito más grande, que se lanzó para celebrar la victoria de la R80G/S en el Rally París-Dakar[4][5] En algunos mercados, también estaba disponible una versión R65GS de 649,6 cc. Estas primeras máquinas utilizaban un basculante combinado de suspensión trasera y transmisión llamado Monolever.

Bmw r1200gs altura del asiento con suspensión baja

¿Cuál es la diferencia más notable entre la BMW GS y la GS Adventure? La GS Adventure de alta especificación está preparada para enfrentarse a los terrenos más difíciles fuera de la carretera, mientras que el modelo estándar se centra principalmente en los recorridos de larga distancia por el asfalto. Por supuesto, se podría engatusar a una GS para realizar excursiones off-road ligeras sin problemas, pero la GS Adventure sube el listón.

Mientras que el modelo estándar viene equipado con 7,5 pulgadas de recorrido en la parte delantera y 7,9 pulgadas en la parte trasera, la Adventure cuenta con 8,3 pulgadas y 8,7 pulgadas de recorrido, lo que supone una amortiguación adicional para afrontar los tramos más complicados. La longitud de la suspensión añadida se traduce en una conducción más suave a través de los tramos picados y de bordes cuadrados de los senderos, y lo suficiente como para manejar las secciones G-out.

Además del mayor recorrido de la suspensión, la GS Adventure también viene equipada con protección contra choques instalada de fábrica. La protección del motor y del chasis será de gran ayuda en el caso de que se produzca un vuelco fuera de la carretera, algo que puede ocurrir y ocurrirá cuando se recorran senderos difíciles.

Los modelos BMW GS Adventure vienen equipados con depósitos de combustible de mayor capacidad en comparación con los modelos básicos, lo que significa que el rango de aventura se amplía. Por ejemplo, la R 1250 GS Adventure tiene una capacidad de 7,9 galones, mientras que la GS estándar sólo alberga 5,3 galones de combustible.

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