A que distancia salta el radar

Radar monopulso

Un sistema de radar utiliza una señal electromagnética de radiofrecuencia reflejada por un objetivo para determinar información sobre dicho objetivo. En cualquier sistema de radar, la señal transmitida y recibida presentará muchas de las características que se describen a continuación.

El diagrama siguiente muestra las características de la señal transmitida en el dominio del tiempo. Nótese que en éste y en todos los diagramas de este artículo, el eje x está exagerado para que la explicación sea más clara.

La portadora es una señal de RF, típicamente de frecuencias de microondas, que normalmente (pero no siempre) se modula para permitir que el sistema capture los datos requeridos. En los radares de alcance simples, la portadora será modulada por impulsos y en los sistemas de onda continua, como el radar Doppler, la modulación puede no ser necesaria. La mayoría de los sistemas utilizan la modulación por impulsos, con o sin otras señales moduladoras suplementarias. Tenga en cuenta que con la modulación por impulsos, la portadora simplemente se enciende y se apaga en sincronía con los impulsos; la forma de onda moduladora no existe realmente en la señal transmitida y la envolvente de la forma de onda del impulso se extrae de la portadora demodulada en el receptor. Aunque es obvio cuando se describe, este punto suele pasarse por alto cuando se estudian por primera vez las transmisiones de pulsos, lo que lleva a malentendidos sobre la naturaleza de la señal.

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Definición de barrido de radar

Utilizo Flight Radar 24 en mi iPad para rastrear los vuelos de amigos/familiares cuando están de viaje (no es paranoia, sólo curiosidad). Me he dado cuenta de que, con bastante frecuencia, su avión salta de un lugar a otro, o salta hacia atrás en la trayectoria de vuelo, o hace zoom hacia adelante, o cualquier otro número de movimientos que supongo que el avión no está haciendo realmente. (Mi favorito es cuando pierden la pista al aterrizar y el avión desaparece. Si eso ocurriera realmente con la frecuencia con la que el Flight Radar 24 lo hace parecer…)

La fuente de posición a bordo del avión no siempre es el GPS. Principalmente los aviones más antiguos (por ejemplo, el Fokker 100) tienen su sistema de navegación inercial (INS) acoplado al transmisor ADS-B. El INS no se basa en mediciones de radio externas, sino sólo en la aceleración y la rotación medidas para seguir su posición. Suele ser correcto en el despegue, pero desarrolla sesgos con el tiempo y, por tanto, el aterrizaje aparece con bastante frecuencia junto a la pista. Puedo asegurar que la mayoría de las veces esto es engañoso.

Radar biestático

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Muchos algoritmos de reconocimiento automático de objetivos (ATR) están íntimamente ligados al sensor concreto para el que han sido diseñados, y no se adaptan fácilmente a otros tipos de sensores. La teoría de patrones de Grenander1-3 busca una separación conceptual entre la representación subyacente de una escena, los sensores utilizados para observar esa escena y el algoritmo utilizado para realizar la inferencia utilizando la representación subyacente y el modelo del sensor.

Resolución del ancho de banda del radar

Desde hace unos 2-3 meses (pero después del lanzamiento de Piaware 3.0) me he dado cuenta de que muchas de las posiciones de mis aviones están muy desajustadas en el mapa del radar. ¿Alguna idea de por qué ocurre esto? Es muy molesto. Veo que esto sucede con varios aviones en mi radar – no es un evento aleatorio – sucede todo el tiempo.

Se debe al MLAT. En mi opinión, no hay suficientes receptores en tu zona para conseguir una «buena» fijación de los aviones. Probablemente hay el número mínimo de receptores para darte una localización, pero entonces cuando se «mezcla» con las otras posiciones de los informes MLAT, salta de un lado a otro.

Parece que los datos están rebotando en dos conjuntos diferentes de soluciones MLAT. El sistema MLAT no utiliza todos los 66 receptores para hacer MLAT, sino que escoge un subconjunto de datos para un período de tiempo. En el siguiente periodo de tiempo se agrupa otro subconjunto. Parece que uno de los subconjuntos está recibiendo mala información de tiempo y otro subconjunto lo está haciendo mucho mejor.

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Un poco más de información técnica. Usamos una sincronización de submicrosegundos para el MLAT. Este es un error de distancia muy grande comparado con la sincronización de nano segundos para el GPS o la sincronización de sub nano segundos en los nuevos sistemas GPS+. Puede ver lo que quiero decir por la velocidad de las ondas de radio en ese período de tiempo. A medida que los relojes mejoran, el rango de error es mucho mejor. Algunos de los nuevos sistemas GPS+ son capaces de bajar a pulgadas y fracciones de pulgada.

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