1290 super duke gt

2021 ktm 1290 super duke gt review

No podía creer mi suerte cuando me confiaron la 1290 Super Duke GT de KTM. Al coger las llaves a principios de febrero, no podía esperar a poner a prueba su bicilíndrico en V de 173 CV en pista y perder mi virginidad turística europea. Iba a ser épico.

Pero eso no quiere decir que el año haya sido un fracaso total y, entre una y otra vez, el motor austriaco se ha convertido en una de mis motos favoritas. Con un estilo agresivo, increíblemente rápida y lo suficientemente cómoda como para recorrer cientos de kilómetros entre repostajes, la GT demostró ser una auténtica todoterreno, incluso consiguiendo ser tranquila y refinada en paseos por debajo de las 40 mph en centros urbanos llenos de tráfico y alcanzando 50,01 mpg.

Donde el GT realmente destacó fue en los paseos de fin de semana. A pesar de tener un gran depósito de 23 litros delante, la moto se siente estrecha entre las piernas y es más atractiva que sus rivales más voluminosas con llantas de 17 pulgadas, como la BMW S1000XR y la Kawasaki Versys 1000.

El chasis trabaja con la suspensión electrónica WP para crear un paquete ágil que se desliza en las curvas rápidas. Y no sólo eso, sino que la moto se desplaza cómodamente durante tres días y 860 millas alrededor de la costa sur, con el control de crucero y la pantalla ajustable que aumentan la comodidad en la ruta.

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Ktm 1290 super duke gt en venta

«Nuestros clientes esperan algo deportivo hecho a la manera de KTM, no como lo hacen otros fabricantes», me dijo el presidente Stefan Pierer en una entrevista. «No creo que una sport tourer a la manera clásica encaje al 100% con la identidad de marca de KTM».

Desde el lanzamiento de la 1290 Super Duke GT en 2015, ha proporcionado a sus propietarios las deslumbrantes prestaciones y la manejabilidad de referencia de la streetfighter Super Duke R, sin prisioneros, junto con la practicidad diaria y la comodidad de uso. Desde luego, no como lo hacen otros fabricantes.

Y mientras aquí, en Australia, las motos económicas de pequeña cilindrada lideran las ventas en un mercado que, por lo demás, está en declive, el modelo de 1301 cc y más caro del establo de KTM ha contribuido significativamente no sólo a que la firma sea ya el mayor fabricante de motocicletas de Europa, sino a que las ventas hayan aumentado un 15 por ciento más en el primer semestre de 2018, otro año récord.

A pesar de ser la primera KTM bicilíndrica en V con pretensiones touring, la GT ha tenido tanto éxito -especialmente en Alemania, donde más del 50 por ciento de todas las GT construidas hasta ahora han encontrado dueño- que KTM dedicó parte del presupuesto de I+D a mejorarla aún más.

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Ktm 1290 super duke gt review

Un elemento absolutamente clave en el extraordinario rendimiento y la suave respuesta del bicilíndrico en V a 75° de 1301 cc son las vanguardistas culatas de cuatro válvulas de la unidad. Éstas combinan el encendido por doble bujía, puertos optimizados para el flujo, válvulas ligeras de titanio y cámaras de resonancia para conseguir el bicilíndrico más suave de la ciudad.

El sistema de encendido de doble bujía controla dos bujías de diferente tamaño en cada culata de forma independiente, de manera que se consigue una combustión más eficiente y una secuencia de combustión más suave y óptimamente controlada en todo momento. El resultado: más potencia, mejor control, menor consumo de combustible y menos emisiones.

El embrague deslizante no sólo se abre cuando el par motor es demasiado elevado, sino que también ayuda cuando se abre el acelerador. Lo primero evita el desestabilizador traqueteo de la rueda trasera cuando se frena bruscamente o se desacelera; lo segundo reduce la fuerza de la mano necesaria para cambiar de marcha, permitiendo controlar el embrague con un solo dedo.

Un elemento absolutamente clave en el extraordinario rendimiento y la suave respuesta del bicilíndrico en V a 75° de 1301 cc son las vanguardistas culatas de cuatro válvulas de la unidad. Éstas combinan el encendido por doble bujía, los puertos optimizados para el flujo, las válvulas de titanio ligeras y las cámaras de resonancia para conseguir el bicilíndrico más suave de la ciudad.

2021 ktm 1290 super duke gt

La KTM 1290 Super Duke R es una moto naked. La suspensión de los modelos 2014-2016 se consideraba demasiado blanda, pero la actualización de 2017 ha solucionado esto con muelles más rígidos.[1][4] El modelo 2016 tenía una relación de compresión de 13,2:1 y el modelo 2017 ha aumentado la relación de compresión a 13,6:1.[1] El modelo 2017 viene con el control de crucero de serie y ha mejorado la electrónica, como el control de tracción sensible al ángulo de inclinación, el ride by wire y el modo de pista opcional, junto con el ABS de curvas del modelo anterior, el quickshifter, los modos de conducción, etc.[3].

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Para el modelo 2014, tenía una aceleración de 0-60 mph en 2,6 segundos, 0-124 mph en 7,2 segundos, la distancia de frenado de 99,1 pies de 60-0 mph con ABS, y 138,5 pies de 60-0 mph sin ABS.[5][2] El modelo 2014 produce un máximo de 180 CV y 106 lb-pie de par.[6]

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