Yamaha 1100 drag star

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Este artículo no cita ninguna fuente. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  «Yamaha DragStar 1100» – noticias – periódicos – libros – académico – JSTOR (diciembre de 2011) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

La Yamaha XVS 1100 DragStar, vendida como V-Star 1100 en Norteamérica, es una motocicleta fabricada por Yamaha Motor Corporation. Se presenta en dos versiones, la XVS1100 Custom y la XVS1100A Classic, la primera con un estilo más moderno y la segunda con un estilo más clásico, con bordes más redondeados y 13 kg (29 lb) más pesada[cita requerida] La altura del asiento es ligeramente más baja en la Custom.

La 1100, junto con su hermana la 650, goza de un gran número de seguidores en todo el mundo. Las empresas de posventa producen una serie de artículos para personalizar el modelo. A lo largo de la vida del modelo, los cambios han sido evolutivos, con sólo pequeñas actualizaciones.

La DragStar comenzó como la XVS650 en 1997 en Europa (versión 400 disponible en Japón desde 1996), y creció en 1999 para incluir la XVS1100 Custom. La 1100 utilizaba una versión modificada del venerable motor Virago bicilíndrico en V de 75 grados refrigerado por aire que se había utilizado desde principios de la década de 1980. La versión Star ofrecía un mejor par motor para la nueva moto de crucero de tamaño medio. La Star conservaba el esquema de transmisión por eje de la Virago, pero contaba con una nueva suspensión y bastidor, descartando los amortiguadores dobles exteriores y la disposición del motor en tensión de la Virago en favor de un amortiguador simple y dos tubos inferiores. Los carburadores dobles Mikuni de 37 mm con sensores de posición del acelerador se utilizan para dosificar eficientemente el combustible en el motor sobrecuadrado de 8,3:1.

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¿Cuáles son los problemas más comunes de la V Star 1100? Los problemas más comunes de la V Star 1100 son: El maletero de la toma de aire suele tener fugas o vibrar por completo, el regulador de alta tensión es propenso a fallar, los faros no están a la altura de la industria, o los chorros del carburador pueden ser propensos a obstruirse.

Yamaha ha sido uno de los fabricantes de motos más queridos durante años. Han hecho algunas motos estupendas y han hecho algunas motos malas. La Yamaha V Star 1100 fue una moto muy popular durante los 10 años que estuvo en producción. A lo largo de esos 10 años, se desarrolló una gran base de fans a medida que la gente descubría una admirable y bien redondeada cruiser de tamaño medio. Incluso hoy en día, se pueden ver muchas de estas motos circulando por la carretera. Muchas de estas motos han superado los 80.000 kilómetros.

Aunque la moto en sí misma funciona muy bien, todavía hay algunos motivos de queja, como ocurre con cualquier moto. Aparte de los problemas explicados anteriormente, también hay varias quejas de mantenimiento importantes. El primero de esos problemas es que para cambiar el filtro de aceite, hay que desmontar completamente el escape. Aunque esto no es algo terriblemente difícil de hacer, una tarea de mantenimiento rápida lleva mucho más tiempo del que debería. Hay kits de reubicación del filtro de aceite que puedes comprar y que te ayudarán a que los cambios de filtro sean tan rápidos como deben ser.

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La Yamaha XVS 1100 DragStar, vendida como V-Star 1100 en Norteamérica, es una motocicleta fabricada por Yamaha Motor Corporation. Se presenta en dos versiones, la XVS1100 Custom y la XVS1100A Classic, la primera con un estilo más moderno y la segunda con un estilo más clásico, con bordes más redondeados y 13 kg (29 lb) más pesada[cita requerida] La altura del asiento es ligeramente más baja en la Custom.

La 1100, junto con su hermana la 650, goza de un gran número de seguidores en todo el mundo. Las empresas de posventa producen una serie de artículos para personalizar el modelo. A lo largo de la vida del modelo, los cambios han sido evolutivos, con sólo pequeñas actualizaciones.

La DragStar comenzó como la XVS650 en 1997 en Europa (versión 400 disponible en Japón desde 1996), y creció en 1999 para incluir la XVS1100 Custom. La 1100 utilizaba una versión modificada del venerable motor Virago bicilíndrico en V de 75 grados refrigerado por aire que se había utilizado desde principios de la década de 1980. La versión Star ofrecía un mejor par motor para la nueva moto de crucero de tamaño medio. La Star conservaba el esquema de transmisión por eje de la Virago, pero contaba con una nueva suspensión y bastidor, descartando los amortiguadores dobles exteriores y la disposición del motor en tensión de la Virago en favor de un amortiguador simple y dos tubos inferiores. Los carburadores dobles Mikuni de 37 mm con sensores de posición del acelerador se utilizan para dosificar eficientemente el combustible en el motor sobrecuadrado de 8,3:1.

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La Yamaha XVS1100 – un gran crucero de antaño es más un crucero de tamaño medio de hoy. Es una evolución de la XV1100 Virago de Yamaha, que solía ser su tope de gama de estilo custom, pero que ahora se ve empequeñecida por las megacruiser de casi dos litros. La Yamaha XVS1100 es un poco anticuada, pero el peso ligero y la manejabilidad son siempre útiles.

La dirección es ligera y fácil – no es una conducción muy envolvente, lo que significa que puedes concentrarte en posar cuando salgas con tu Yamaha XVS1100. Los amortiguadores traseros son un poco duros para una cruiser y pueden hacer que la rueda trasera salte o transfiera los impactos de los baches directamente a la parte baja de la espalda del piloto. Los frenos de la Yamaha XVS1100 son competentes.

El gran bicilíndrico en V de la Yamaha XVS1100 está suavemente afinado y ofrece sólo 62 CV. El par motor es un más respetable 63ftlb. Hay suficiente empuje a bajas revoluciones para que la Yamaha XVS1100 se muestre ágil en la ciudad, pero si quieres ir rápido necesita revoluciones, y puede vibrar. Aunque el motor produce la misma potencia en la Virago 1100, el peso ha aumentado 40 kg, lo que disminuye un poco las prestaciones.

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