Reparar chapa coche oxidada

Reparación de chapa sin soldadura

A continuación, utiliza un inhibidor de óxido o un convertidor para impedir el avance del gusano del estaño. El acero puede parecer brillante después de eliminar el óxido visible, pero todavía queda algo de óxido de hierro. Los inhibidores de óxido convierten el óxido de hierro en un compuesto químicamente estable y resistente a la humedad que protege el resto del metal que hay debajo. Por ejemplo, el tratamiento contra el óxido de Permatex que probamos contiene ácido tánico, que reacciona con el óxido y lo convierte en tanato de hierro (que es estable) y 2-butoxietanol, un polímero orgánico que actúa como imprimación sobre el metal. (Se puede pintar sobre esta versión de Permatex, pero recomendamos ésta para lugares como los bajos del coche, donde no te importa el aspecto mientras no se oxide).

A continuación, ponte unos guantes de goma y aplica el convertidor de óxido con una brocha o esponja. Querrás verter todo el convertidor de óxido que creas que vas a utilizar en un recipiente desechable, ya que no se puede echar dos veces en la botella. Si se acumula algo de óxido en el recipiente del convertidor de óxido, los compuestos empezarán a actuar ahí en lugar de en el metal de tu coche, arruinando así el contenido de la botella. Pasa una fina capa de convertidor de óxido sobre el metal y espera de 15 a 30 minutos a que se seque.

Reparación de la chapa del coche

Los paneles de la carrocería del Camaro son fáciles de conseguir, pero a veces es igual de fácil y más barato arreglar pequeños agujeros de óxido en la chapa. Tenga en cuenta que el tamaño real de un agujero de óxido rara vez es lo que se ve al principio. Es lo que se ve después de pinchar y cortar el metal oxidado. Lo que empieza como una pequeña abertura puede convertirse en un enorme cráter. Si tiene un cráter, necesitará nuevos paneles de suelo. Estos vienen de una sola pieza (piso completo) o como paneles de la derecha y la izquierda que recorren toda la longitud del piso a cada lado del túnel de transmisión.

->  Subaru xv km 77

Para los agujeros pequeños, corte las secciones malas del piso viejo y recorte los paneles del reemplazo para caber dentro del área cortada. Luego los soldé a tope en su lugar. La soldadura a tope elimina la superposición de chapas donde la corrosión podría volver a empezar. Utilice un soldador MIG para mantener los paneles recortados en su lugar. Coloque las soldaduras por puntos en las cuatro esquinas y rellene con tachuelas cada pocos centímetros alrededor del perímetro. Una vez que todo esté tachonado, suelde diferentes zonas de unos pocos centímetros cada vez para evitar que la bandeja se caliente y se deforme. Utiliza un casco de soldador y guantes gruesos para soldar.

Cómo reparar metal oxidado con agujeros

Gracias a la química y la fabricación modernas, ahora disponemos de adhesivos epoxídicos de dos partes para paneles que son lo suficientemente fuertes y flexibles como para unir metales de forma más o menos permanente. Tuve un gran problema de óxido en mi Mitsubishi Montero LS V-6 de cuatro puertas de 1989 y pensé que dar una oportunidad al pegamento demostraría, en el peor de los casos, lo que no se debe hacer, y en el mejor, unir algo de acero nuevo en lugar del óxido con un mínimo de relleno de carrocería.

->  El mejor neumatico mixto 4x4

Después de haber probado de todo, desde el viejo Bondo hasta la soldadura en acero, esta era la primera vez que utilizaba adhesivos para paneles (a menos que todos esos tubos de cemento para modelos Testors cuenten). Y, citando a Airplane, era realmente la semana equivocada para dejar de esnifar pegamento.

Mi objetivo era la reparación no estructural de acero a acero, con un resultado final intermedio entre la exquisita carrocería italiana martillada a mano y el estándar de pelo de tigre de Nueva Inglaterra, que se aplica sobre la espuma expansiva. Soldar los paneles de parche con un soldador de núcleo fundente sin una envoltura de gas es un ejercicio de quemado y maldición, así que se pegó. Y tal vez el epoxi resultaría en una costura más resistente a la oxidación.

Kit de reparación de chapa

Empiezo la reparación de la chapa eliminando toda la pintura vieja y la masilla de plástico.    Una vez que tengo el daño expuesto, recorto el metal oxidado. Obsérvese que he cortado mucho más allá del óxido visible para asegurarme de que tengo todo el metal blando.

Una vez recortado el metal oxidado, es el momento de preparar nuestro parche. Estoy usando chapa normal que me sobró de una reparación anterior de un panel de parche. Pero primero utilizo una herramienta de rebordear para rebajar el borde de la abertura de la puerta para que nuestro parche quede al ras del metal existente. Esto es importante porque sin el rebordeado, el nuevo metal se colocará encima del antiguo, lo que causará un bulto que es visualmente feo. Ahora, mido y corto el parche asegurandome de permitir una soldadura a tope en la parte que va sobre la carcasa de la puerta.

->  Mercedes clase b 180 cdi opiniones

Una vez hechas las mediciones, utilizo un punzón para hacer los agujeros y soldar el parche en su lugar. Me gusta soldar a tope para evitar la distorsión del panel existente. Despues de soldar, es hora de lijar las soldaduras para hacerlas suaves. Luego viene la verdadera diversión… envolver el parche alrededor del borde de la cáscara de la puerta para que se vea como el original. Para facilitar el trabajo he utilizado un poco de calor de un soplete de acetileno combinado con un martillo para carrocerías y una plataforma móvil para respaldar ese martillo. Cuando termino de envolver, golpeo el borde con la amoladora para nivelar cualquier punto alto y ya tenemos un parche.

Esta web utiliza cookies propias para su correcto funcionamiento. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Más información
Privacidad