Porsche 991 gt3 rs

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El GT3 ha tenido una exitosa carrera de competición en las series nacionales y regionales de la Porsche Carrera Cup y la GT3 Cup Challenge, así como en la Porsche Supercup internacional que apoya el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA.

La denominación «GT3» se introdujo en 1999 como parte de la primera generación de la gama de modelos Porsche 996 (comúnmente conocida como 996.1[2]) como modelo de homologación para los coches inscritos en la Copa FIA GT3. Al igual que los anteriores modelos 911 RS de Porsche, el 996 GT3 estaba enfocado a la competición, por lo que carecía de elementos que añadieran peso innecesario al coche. La insonorización se eliminó casi por completo, al igual que los asientos traseros, los altavoces traseros, el techo solar y el aire acondicionado, aunque el aire acondicionado automático y el CD/radio se convirtieron en complementos opcionales sin coste alguno.

Dado que el cárter refrigerado por aire del 911 utiliza la configuración de bridas de montaje del motor del Porsche 356, el 996 GT3 utilizaba una caja de cambios manual de 6 velocidades también de herencia del 911 refrigerado por aire. Esta caja de cambios tiene relaciones de transmisión intercambiables y es más duradera, lo que la hace más adecuada para las carreras que la caja de cambios de tipo estándar del 996.[3]

Porsche 991 gt3 rs precio

El GT3 ha tenido una exitosa carrera de competición en las series nacionales y regionales de la Porsche Carrera Cup y la GT3 Cup Challenge, así como en la Porsche Supercup internacional que apoya el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA.

La denominación «GT3» se introdujo en 1999 como parte de la primera generación de la gama de modelos Porsche 996 (comúnmente conocida como 996.1[2]) como modelo de homologación para los coches inscritos en la Copa FIA GT3. Al igual que los anteriores modelos 911 RS de Porsche, el 996 GT3 estaba enfocado a la competición, por lo que carecía de elementos que añadieran peso innecesario al coche. La insonorización se eliminó casi por completo, al igual que los asientos traseros, los altavoces traseros, el techo solar y el aire acondicionado, aunque el aire acondicionado automático y el CD/radio se convirtieron en complementos opcionales sin coste alguno.

Dado que el cárter refrigerado por aire del 911 utiliza la configuración de bridas de montaje del motor del Porsche 356, el 996 GT3 utilizaba una caja de cambios manual de 6 velocidades también de herencia del 911 refrigerado por aire. Esta caja de cambios tiene relaciones de transmisión intercambiables y es más duradera, lo que la hace más adecuada para las carreras que la caja de cambios de tipo estándar del 996.[3]

Porsche gt3 rs 0-100

El GT3 ha tenido una exitosa carrera de competición en las series nacionales y regionales de la Porsche Carrera Cup y la GT3 Cup Challenge, así como en la Porsche Supercup internacional que apoya el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA.

La denominación «GT3» se introdujo en 1999 como parte de la primera generación de la gama de modelos Porsche 996 (comúnmente conocida como 996.1[2]) como modelo de homologación para los coches inscritos en la Copa FIA GT3. Al igual que los anteriores modelos 911 RS de Porsche, el 996 GT3 estaba enfocado a la competición, por lo que carecía de elementos que añadieran peso innecesario al coche. La insonorización se eliminó casi por completo, al igual que los asientos traseros, los altavoces traseros, el techo solar y el aire acondicionado, aunque el aire acondicionado automático y el CD/radio se convirtieron en complementos opcionales sin coste alguno.

Dado que el cárter refrigerado por aire del 911 utiliza la configuración de bridas de montaje del motor del Porsche 356, el 996 GT3 utilizaba una caja de cambios manual de 6 velocidades también de herencia del 911 refrigerado por aire. Esta caja de cambios tiene relaciones de transmisión intercambiables y es más duradera, lo que la hace más adecuada para las carreras que la caja de cambios de tipo estándar del 996.[3]

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«Los modelos 911 RS siempre han sido sinónimo de máxima deportividad y atractivo emocional. Su correlación directa con el deporte del motor hace posible una dinámica de conducción sin concesiones y una experiencia de conducción intensa, independientemente de si el vehículo se conduce en carreteras públicas o en la pista de carreras», dice Andreas Preuninger, Director de vehículos GT.

Algunos representantes de los medios de comunicación de todo el mundo tuvieron la oportunidad de probar el 911 extremo en un evento de conducción exclusivo en la pista de pruebas «Bilster Berg». También estuvo presente la estrella de Youtube Chris Harris. Vea su valoración en este vídeo. Y: Presta atención a su camiseta en la segunda parte del clip.

Las amplias modificaciones en el sistema de propulsión, la aerodinámica y el diseño ligero aumentan el rendimiento de forma aún más significativa en comparación con el 911 GT3. Y el 911 GT3 RS -ahora en su quinta generación- consigue estas mejoras a pesar de que ya ha marcado la pauta en su clase en los circuitos desde su debut.

Motor de cuatro litros y seis cilindros con 368 kW (500 CV) y 460 Newton metros de par motor, combinado con una transmisión PDK especialmente desarrollada. El motor, que tiene la mayor cilindrada y potencia de todos los motores atmosféricos con inyección directa de combustible de la serie 911, acelera el 911 GT3 RS de cero a 100 km/h en 3,3 segundos y a 200 km/h en 10,9 segundos.

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