Pila de hidrogeno coches

pros y contras de los coches de hidrógeno

El Mirai es el primer vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno de producción en serie. Propulsado por hidrógeno, permite disfrutar de una conducción silenciosa, ágil, de larga distancia y sin emisiones de CO2, emitiendo únicamente agua por el tubo de escape.

El hidrógeno se utiliza de la misma manera que un vehículo de gas. El hidrógeno se almacena en tanques de fibra de carbono resistentes a los impactos. Cuando el vehículo se llena de hidrógeno y se combina con el oxígeno del exterior, la reacción química que se produce genera electricidad. Además, la energía se capta cada vez que se pisa el freno, lo que permite conservar la energía y mejorar la eficiencia.

coches de pila de combustible

Si se enciende el hidrógeno, éste reacciona con el oxígeno del aire. Libera su energía mediante una explosión. Pero en lugar de una explosión incontrolada, podemos aprovechar esta energía de forma segura dentro de una pila de combustible de hidrógeno. La pila de combustible es la que impulsa los coches de hidrógeno.

La pila de combustible es un dispositivo que toma la energía química, en forma de hidrógeno, y la convierte en electricidad que puede alimentar un motor eléctrico, al igual que una batería. Así, un coche de hidrógeno funciona con un motor eléctrico.

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¿Cómo funciona? En primer lugar, el hidrógeno almacenado en un depósito (de paredes gruesas y sometido a pruebas de choque, que suele estar bajo el asiento trasero) se mezcla con aire y se bombea a la pila de combustible. Dentro de la pila, una reacción química extrae los electrones del hidrógeno.

Los protones del hidrógeno sobrante se desplazan por la célula y se combinan con el oxígeno del aire para producir agua. Mientras tanto, los electrones crean electricidad, que carga una pequeña batería de almacenamiento que se utiliza para alimentar un tren motriz eléctrico (igual que en un vehículo eléctrico). Por eso los vehículos se denominan vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV), en comparación con los vehículos eléctricos de batería (BEV) que ya se ven cada vez más en nuestras carreteras.

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Fáciles de repostar, con más de 500 km de autonomía y sin emitir más que agua, nuestros pioneros vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno tienen el potencial de revolucionar nuestra forma de conducir. Después de liderar el mundo con el primer coche de producción alimentado por hidrógeno en 2014, estamos llevando la tecnología de pila de combustible de cero emisiones a nuevas cotas con la segunda generación del Mirai, una visión de la movilidad limpia que ya está en la carretera.

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En lugar de funcionar con electricidad almacenada en una batería, los vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno producen su electricidad mediante una reacción química entre el hidrógeno y el oxígeno en una pila de combustible. Repostar sus depósitos de hidrógeno desde un surtidor lleva menos de cinco minutos y, una vez en la carretera, disfrutará de viajes con cero emisiones tan seguros, cómodos y agradables como en un vehículo convencional.

El hidrógeno es limpio, seguro y está a nuestro alrededor. Es tan común que constituye el 70% de la materia del universo. Esto permite que el hidrógeno se obtenga localmente y, si se fabrica con energía renovable, puede estar completamente libre de carbono.

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Tom Baxter no trabaja, asesora, posee acciones ni recibe financiación de ninguna empresa u organización que pueda beneficiarse de este artículo, y no ha revelado ninguna afiliación relevante más allá de su nombramiento académico.

El hidrógeno es desde hace tiempo el futuro de los turismos. El vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno (FCEV), que simplemente funciona con hidrógeno presurizado desde una estación de servicio, no produce emisiones de carbono en su escape. Puede repostar con la misma rapidez que su equivalente de combustible fósil y ofrece una distancia de conducción similar a la de la gasolina. Cuenta con el apoyo de algunos pesos pesados, como Toyota, que lanzará la segunda generación del Mirai a finales de 2020.

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La Asociación Canadiense de Hidrógeno y Pilas de Combustible elaboró recientemente un informe en el que ensalza los vehículos de hidrógeno. Entre otras cosas, afirma que la huella de carbono es un orden de magnitud mejor que la de los vehículos eléctricos: 2,7 g de dióxido de carbono por kilómetro frente a 20,9 g.

Con todo, creo que las pilas de combustible de hidrógeno son un concepto erróneo. Creo que el hidrógeno desempeñará un papel importante en la consecución de las emisiones netas de carbono cero al sustituir al gas natural en la calefacción industrial y doméstica. Pero me cuesta ver cómo el hidrógeno puede competir con los vehículos eléctricos, y esta opinión se ha visto reforzada por dos declaraciones recientes

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