Pegatina velocidad neumaticos invierno

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Las pegatinas de límite de velocidad se pueden aplicar a una variedad de vehículos que están limitados a una determinada velocidad. Límite de velocidad Pegatinas son ideales para furgonetas, camiones ( HGV ), camiones, autobuses, caravanas y vehículos de construcción, además de muchos otros vehículos.

Todos los tamaños de neumáticos se especifican en el permiso de circulación del vehículo, mientras que si hay tamaños especiales reservados para los neumáticos de invierno, éstos se consideran alternativas adicionales y no restricciones. A la hora de elegir un neumático de invierno, los conductores deben tener en cuenta las situaciones más comunes a las que se enfrentarán: por regla general, en carreteras cubiertas de nieve, cuanto más estrecha sea la banda de rodadura, más agarre proporcionará el neumático. En el caso de los neumáticos de invierno, el índice de velocidad (máxima) puede ser inferior al límite especificado para el vehículo, aunque nunca inferior a Q (=160 km/h). En este caso, el nuevo límite de velocidad máxima debe destacarse en el interior del vehículo, en un lugar claramente visible para el conductor, por ejemplo, una pegatina en el volante o en el salpicadero. Los principales índices de velocidad son:

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Los índices de velocidad de los neumáticos son establecidos por los fabricantes de los mismos y son una indicación de la capacidad de velocidad máxima del neumático en condiciones ideales. El índice de carga de los neumáticos indica cuántos kilos puede soportar un neumático de forma segura. En conjunto, constituyen la descripción de servicio.

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Conocer esta información sobre la descripción de servicio es muy recomendable siempre que se sustituyan neumáticos de Equipo Original (EO o de fábrica). Incluso si no planea sobrepasar los límites en las categorías de velocidad o carga, igualar o mejorar el índice de velocidad y el índice de carga de sus neumáticos de fábrica ayudará a mantener las características de rendimiento de su vehículo.

La mayoría de los neumáticos se construyen para reflejar las velocidades más comunes y prácticas de los viajeros diarios, con un margen de seguridad bastante significativo en el extremo superior. El índice de velocidad de los neumáticos se comunica con la última letra de la descripción del servicio del neumático, y cada letra se traduce en una velocidad máxima específica en millas por hora.

En la imagen de la puerta de arriba (perteneciente a un Audi A3), la información del neumático del coche es: 225/45R17 94H. En este ejemplo, 94H es la descripción de servicio, con el 94 indicando el índice de carga, y la H indicando el índice de velocidad.

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Los neumáticos de nieve, también conocidos como neumáticos de invierno, son neumáticos diseñados para su uso sobre nieve y hielo. Los neumáticos de nieve tienen un diseño de la banda de rodadura con huecos más grandes que los de los neumáticos convencionales, lo que aumenta la tracción sobre la nieve y el hielo. Los neumáticos que han superado una prueba específica de tracción en invierno tienen derecho a mostrar el símbolo 3PMSF (Three-Peak Mountain Snow Flake) en sus flancos. Los neumáticos diseñados para condiciones invernales están optimizados para circular a temperaturas inferiores a 7 °C (45 °F). Algunos neumáticos para la nieve tienen tacos metálicos o cerámicos que sobresalen del neumático para aumentar la tracción sobre nieve dura o hielo. Los tacos desgastan el pavimento seco, provocando polvo y creando desgaste en la trayectoria de la rueda[2] Las normativas que exigen el uso de neumáticos de nieve o permiten el uso de tacos varían según el país en Asia y Europa, y según el estado o la provincia en Norteamérica.

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Los neumáticos de nieve funcionan en una variedad de superficies, incluyendo el pavimento (húmedo o seco), el barro, el hielo o la nieve. El diseño de la banda de rodadura de los neumáticos de nieve está adaptado principalmente para permitir la penetración de la nieve en la banda de rodadura, donde se compacta y proporciona resistencia contra el deslizamiento[4] La fuerza de la nieve desarrollada por la compactación depende de las propiedades de la nieve, que dependen de su temperatura y contenido de agua: la nieve más húmeda y caliente se compacta mejor que la nieve seca y fría hasta un punto en el que la nieve está tan húmeda que lubrica la interfaz neumático-carretera. La nieve nueva y la nieve en polvo tienen densidades de 0,1 a 0,3 g/cm3 (6 a 20 lb/cu ft). La nieve compactada puede tener densidades de 0,45 a 0,75 g/cm3 (28 a 47 lb/cu ft)[5].

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