Motor mercedes 320 cdi v6 problemas

Mercedes… motor om642

Los foros son una colección de historias de horror , como dice Cole , algunos pueden funcionar sin problemas . Tengo un E320cdi om642 en un 2009 , el mismo motor que el clk . Es un motor maravilloso , conducir el 220cdi y usted sabrá todo lo que necesita .

El 642 V6 diesel es bastante refinado y me compraría otro. La lista de Cole es genérica y puedes tener uno o dos de los problemas enumerados en tu propiedad, pero eso es lo mismo con cualquier coche. Como ya se ha dicho prueba tanto el 4 pot como el 6 pot y solo hay un ganador

En cuanto a la remapeo, yo consideraría primero el estilo de conducción que vas a utilizar. Si disfrutas de la respuesta del pie derecho, entonces la máxima potencia/par es buena, si vas como yo, entonces la potencia extra no es realmente necesaria. Aunque el motor puede sentirse más fácil a bajas revoluciones, alrededor de la ciudad, por ejemplo.

En cuanto a la remodelación, yo consideraría primero el estilo de conducción para el que es probable que lo utilices. Si te gusta la respuesta del pie derecho, entonces la potencia / par máximo es bueno, si usted plod como yo, entonces la potencia extra no es realmente necesario. Aunque el motor puede sentirse más fácil a bajas revoluciones, alrededor de la ciudad, por ejemplo.

Fiabilidad del motor mercedes 320 cdi

El Mercedes-Benz OM642 es un motor diésel V6 turboalimentado de 3,0 litros que estuvo disponible en 2005. El motor OM642 V6 CDI/BlueTEC sustituyó a los anteriores motores de cinco y seis cilindros en línea OM647 y OM648. Esta unidad diésel de 3.0L de MB se ofreció como opción de motor para muchos coches y furgonetas producidos por Mercedes-Benz, así como bajo la marca Dodge, Jeep, Chrysler y Freightliner. El OM642 se produjo en las versiones DE30LA, DE30LA rojo y LSDE30LA.

El nuevo V6 CDI tiene un bloque de cilindros de aluminio con un ángulo en V de 72 grados que está equipado con camisas de hierro gris fundido. En 2014, las camisas de los cilindros se sustituyeron por el revestimiento de las paredes de los cilindros «Nanoslide» de Mercedes-Benz. El cárter de aluminio del motor pesa solo 41 kg. El OM642 tiene un cigüeñal de acero forjado que gira en cuatro cojinetes, bielas ligeras de acero forjado y pistones de aluminio con rebajes en las coronas de los pistones para un proceso de combustión óptimo. Las bielas están desplazadas 48 grados. El motor también tiene un eje de equilibrado que gira en sentido contrario a la velocidad del cigüeñal. Sobre cada bancada de cilindros hay una culata de aluminio con cuatro válvulas por cilindro (24 válvulas en total) y árboles de levas en cabeza de admisión y escape (DOHC). Las válvulas son accionadas por los árboles de levas mediante seguidores de levas de tipo rodillo con compensación hidráulica del juego de las válvulas. Los árboles de levas son accionados por cadena. El motor utiliza una cadena de distribución de doble casquillo (dúplex). Esta cadena también acciona el eje equilibrador y la bomba de combustible de alta presión. Las tapas de la culata también son de aluminio.

Mercedes… motor om639

El 3.0 CDI V6 (OM642) es un motor diesel muy popular, potente y económico en los coches Mercedes con una estrella en el capó. Sin embargo, no está libre de defectos y su reparación no es barata. Esto es lo que hay que buscar al comprar un Mercedes con motor 3.0 CDI.

El motor V6 OM642 descrito tiene una capacidad de casi 3 litros y, dependiendo de la versión, genera de 190 a 235 CV. Está presente en muchos Mercedes, de los cuales en modelos como la Clase C y E es uno de los diésel más potentes, y en los deportivos y SUV más grandes es el motor diésel de base. El motor apareció en 2005 y sustituyó al OM648 en línea, denominado 320 CDI en la Clase E y S (en 2002-2005).

El motor 3.0 CDI V6 (OM642) podría ser otra obra exitosa de Mercedes, si no fuera por las estrictas consideraciones ecológicas que obligaron al fabricante a instalar, entre otros, el filtro de partículas, y en los sistemas más nuevos el AdBlue. Sus defectos (y otros sistemas también) hacen que el propietario se deje incluso varios miles de dólares en el garaje. Sin embargo, es difícil subestimar su alta cultura de trabajo y su moderado apetito por el combustible. Además, dispone de una amplia gama de piezas de recambio.

Mercedes… motor om611

He estado haciendo un poco de kilometraje desde que adquirí mi w211 en diciembre del año pasado con una buena mezcla de la carretera y la ciudad de conducción. Me he dado cuenta de que después de un tramo de autopista de crucero es casi como si el coche no patear a una marcha inferior cuando yo esperaría que, es decir, no es tan sensible o dispuestos a reducir la marcha en un ligero aumento en el acelerador.

Para explicarlo, me parece que la potencia utilizable se sitúa a partir de las 2000 RPM y el coche está casi siempre por debajo de esa cifra cuando circula por autopistas o incluso por la ciudad, lo que significa que pisar el acelerador da pocos resultados en la misma marcha. Si quiero acelerar no tengo más remedio que dar al menos un 80% de aceleración o usar el interruptor de kickdown para que baje de marcha. Como tengo que pisar el acelerador, el coche sube de repente el alquitrán y te lanza hacia delante. Esto es divertido a veces, pero se vuelve muy molesto si sólo quiero conducir normalmente.

Yo también noto un comportamiento muy similar al que describes – puedes estar conduciendo a un ritmo constante (sin control de crucero activado) y si intentas acelerar sólo hay un sutil cambio de velocidad/respuesta para lo que considero un movimiento normal en el pedal. Tienes que mover el pedal notablemente para obtener una respuesta real/normal en la velocidad real.

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