Motor mercedes 220 cdi

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Cambio de ATF en aproximadamente 40k millas y MB dicen que está bien para la vida entonces. La mayoría aquí cree que un cambio cada 40k es ventajoso (c/w filtro). A menudo hay una fuga del interruptor dentro de la caja de cambios, esto es sólo un anillo ‘o’ que vale la pena cambiar en el cambio de ATF (sólo unas pocas libras).

También estoy de acuerdo con M80 – es probable que el ATF se cambió en 40k y no se ha tocado desde entonces. Aunque MB no lo exige, yo cambié el ATF y los filtros del mío a los 100k como medida de precaución. Dinero bien gastado en mi opinión.

También uso el mío regularmente con una inyección de Millers en el tanque. Mantiene los inyectores limpios y eficientes y también ayuda a mantener el turbo limpio. Lo considero un sabio mantenimiento preventivo. No puedo garantizar que esta sea la razón, pero el mío sigue siendo tan bueno como cuando lo compré.

El mío falló a las 254.000 millas y cuando MBS drenó la caja dijeron que nunca habían visto un aceite de caja de cambios tan sucio con un tapón totalmente inundado, así que básicamente estoy diciendo que uno totalmente descuidado llegó a 1/4 de millón de millas así que el tuyo es todavía un «adolescente» 😆

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Por lo general, las piezas siempre muestran signos de desgaste, por lo que siempre son más baratas que las piezas nuevas. Para las piezas de la carrocería ligeras abolladuras, pequeños golpes o arañazos en la pintura son normales, todo lo demás es descrito por nosotros con la mayor precisión posible. Las especificaciones de color no son vinculantes, pueden diferir a pesar de un código de color. La compatibilidad debe comprobarse siempre antes de pintar / tratar.

Por favor, asegúrese de comparar la pieza de repuesto en la imagen y los números de OE especificados antes de comprar. Por favor, compare siempre el número de la pieza con el de la pieza antigua antes de comprar para asegurar la compatibilidad. Además, las pequeñas desviaciones en el número de pieza, por ejemplo, diferentes letras de índice al final tienen un gran impacto en la interoperabilidad con su vehículo. Si no se indica el número de la pieza, la compatibilidad se asegurará comparando las imágenes del producto, la lista de aplicaciones del vehículo, el número de bastidor y consultándonos a nosotros o a los distribuidores especializados.

Durante el período de producción de una serie de vehículos, los cambios realizados por el fabricante en un vehículo fluyen continuamente, por lo que puede ocurrir que un artículo no encaje en su vehículo a pesar de su compatibilidad con el vehículo especificado. Por lo tanto, compare siempre el número de pieza y las imágenes del producto, si es posible, antes de comprar.

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Hoy proponemos un análisis para un mejor conocimiento de nuestro software ECM Titanium’s Drivers, disponible para Mercedes-Benz Clase C (W204) C220 2200 CDI 170PS pero especialmente para su motor turbo diesel de 2.2L y la unidad de control Delphi utilizada para la gestión. El modelo 204 no es ciertamente el último para la Clase C, lo sabemos perfectamente. El último es, de hecho, el 205, ya lanzado en 2014. Pero el motor turbodiésel OM651 DE 22 LA, el ejemplo de hoy, es utilizado por Mercedes-Benz en una gama muy amplia de vehículos y desde hace mucho tiempo.

Como resultado, la unidad de control Delphi CRD3.xx o DCM3.5, si lo prefiere, también es muy común (en sus versiones), frecuentemente equipada con este código de motor. En el pasado, los archivos originales Delphi creaban muchas dificultades a los «tuners» por el escaso conocimiento de los mapas o por los diferentes procedimientos de cambio en comparación con las «viejas y buenas» unidades EDC16 Bosch, que muchos mappers menos expertos siguen echando de menos. Pero ya se sabe… el mundo progresa y la tecnología de las ECUs y los motores está en continua evolución. Por lo tanto, es mejor estar al tanto de los nuevos desarrollos.

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Motores muy fiables con pequeños problemas como la inyección, etc., pero todos los motores diesel son así. Hablando con un mecánico experimentado, valoró mucho el motor 220cdi desde el punto de vista de la facilidad de mantenimiento y la fiabilidad.

Yo conduzco principalmente por carreteras A y B y autopistas, el 220cdi va a 100 mph más todo el día y tiene suficiente potencia para hacer la conducción rápida bien, pero para los adelantamientos aventureros que puede ser deficiente. En la ciudad suenan un poco bruscos y esa es la gran ventaja del V6, el refinamiento a baja velocidad y el refinamiento a muy alta velocidad (no hay ruido excesivo del motor por encima de 150mph)

El 211, el 220cdi 204 y otros tienen el motor de 170bhp. Yo era un pasajero en la versión 170 y no había mucho en él, pero era bastante nuevo y el mío era un ejemplo aflojado.

Tengo un Clase E Estate 2007 con el motor 220cdi actualizado. Los 170cv son suficientes para la mayoría de la conducción diaria; el único momento en el que desearía más potencia es al adelantar en carreteras A, especialmente cuando el coche está lleno de gente y equipaje (como la semana pasada, cuando tenía 4 personas a bordo y el maletero estaba lleno). A 80-90mph en autopistas (¡sin límite!) está absolutamente bien. Consigo alrededor de 40mpg con él, más o menos. Creo que el mismo motor en una berlina es un poco más rápido porque es un coche más ligero.

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