Motor bmw 320d 150cv

especificaciones del bmw e46 320d 2001

El BMW M47 y el Rover Group M47R son motores diesel de 4 cilindros en línea. Las variantes fueron fabricadas por BMW desde 1998 hasta 2007. BMW adoptó gradualmente sistemas de inyección de combustible common rail de alta presión a lo largo de la vida del M47.

El motor diesel M47 original contaba con inyección directa de combustible sin raíl común y un bloque de 2,0 L; 119,1 cu in (1.951 cc). Visto por primera vez en 1998, el M47D20 producía 100 kW (134 CV) y 280 N⋅m (207 lb⋅ft) en su versión original 320d/520d, y 85 kW (114 CV) con 265 N⋅m (195 lb⋅ft) en la variante 318d. Todos los motores M47 tienen un puerto de admisión Swirl y otro Tangencial por cilindro, que pueden mejorar el rendimiento en diferentes condiciones. Estas características no deben confundirse con las aletas de remolino,[1] que se introdujeron en el M47TUD20.

El Grupo Rover (Reino Unido) y Steyr (Austria), trabajaron juntos para modificar el M47D20 y crear una configuración transversal para su uso en la berlina de tracción delantera Rover 75, así como en su Land Rover Freelander de tracción total. El mismo motor fue utilizado posteriormente por MG Rover en el Rover 75 Tourer y el MG ZT. El M47R («M47 Rail») difiere del diseño original por la introducción de la tecnología common-rail, una orientación transversal, diferentes turbocompresores y sistemas más sofisticados para la gestión de la temperatura. Sin embargo, el núcleo de las cabezas de 2,0 L; 119,1 cu in (1.951 cc) del M47R y del M47D20 es el mismo. La combinación de un sistema common-rail con una cilindrada relativamente pequeña creaba problemas de temperatura en el motor. Se añadieron más accesorios para ayudar a controlar las temperaturas, lo que también contribuyó a aumentar el peso, el consumo de combustible y los costes de fabricación. La planta de BMW Steyr fabricó y suministró motores M47R con la misma potencia que el M47D20 desde 1999 hasta 2006.

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bmw 320d 2000

El BMW M47 y el Rover Group M47R son motores diesel de 4 cilindros en línea. Las variantes fueron fabricadas por BMW desde 1998 hasta 2007. BMW adoptó gradualmente sistemas de inyección de combustible common rail de alta presión a lo largo de la vida del M47.

El motor diesel M47 original contaba con inyección directa de combustible sin raíl común y un bloque de 2,0 L; 119,1 cu in (1.951 cc). Visto por primera vez en 1998, el M47D20 producía 100 kW (134 CV) y 280 N⋅m (207 lb⋅ft) en su versión original 320d/520d, y 85 kW (114 CV) con 265 N⋅m (195 lb⋅ft) en la variante 318d. Todos los motores M47 tienen un puerto de admisión Swirl y otro Tangencial por cilindro, que pueden mejorar el rendimiento en diferentes condiciones. Estas características no deben confundirse con las aletas de remolino,[1] que se introdujeron en el M47TUD20.

El Grupo Rover (Reino Unido) y Steyr (Austria), trabajaron juntos para modificar el M47D20 y crear una configuración transversal para su uso en la berlina de tracción delantera Rover 75, así como en su Land Rover Freelander de tracción total. El mismo motor fue utilizado posteriormente por MG Rover en el Rover 75 Tourer y el MG ZT. El M47R («M47 Rail») difiere del diseño original por la introducción de la tecnología common-rail, una orientación transversal, diferentes turbocompresores y sistemas más sofisticados para la gestión de la temperatura. Sin embargo, el núcleo de las cabezas de 2,0 L; 119,1 cu in (1.951 cc) del M47R y del M47D20 es el mismo. La combinación de un sistema common-rail con una cilindrada relativamente pequeña creaba problemas de temperatura en el motor. Se añadieron más accesorios para ayudar a controlar las temperaturas, lo que también contribuyó a aumentar el peso, el consumo de combustible y los costes de fabricación. La planta de BMW Steyr fabricó y suministró motores M47R con la misma potencia que el M47D20 desde 1999 hasta 2006.

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bmw e46 320d (especificaciones de 150 cv)

BMW dice que cuando el 320D era nuevo, el sprint de 0 a 62 mph se realizaba en sólo 7,5 segundos, con 146 mph de velocidad máxima. Toda esta furiosa potencia proviene de un motor diésel de cuatro cilindros y 2,0 litros de potencia doble. Tiene una potencia de 181 CV, que van a parar a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades.

Estas cifras pueden parecer poco, pero en el mundo real son potencialmente todo lo que necesitas. Utilizando todos los 280 lb-pie de par motor y la caja de cambios manual a su máximo potencial, los deslizamientos y los adelantamientos se realizan con relativa facilidad con un notable dinamismo diésel.

Al tratarse de un M Sport, puedes dejar caer el asiento del conductor hasta el suelo, lo que te proporciona una amplia información sobre lo que ocurre en el eje trasero. Si a esto le añadimos una dirección precisa y equilibrada, y una caja de cambios manual que es muy fácil de usar a velocidad, tenemos un coche con el que podemos tomar las curvas.

Si le enseñas una curva, el chasis responde de forma brillante con un giro brusco y equilibrado que te da mucha información sobre cuándo debes volver a dar potencia. Si desactivas las ayudas al conductor, podrás incluso mover las caderas del coche a la salida de una curva con facilidad.

motor bmw e46 320d

El BMW M47 y el Rover Group M47R son motores diesel de 4 cilindros en línea. Las variantes fueron fabricadas por BMW desde 1998 hasta 2007. BMW adoptó gradualmente sistemas de inyección de combustible common rail de alta presión a lo largo de la vida del M47.

El motor diesel M47 original contaba con inyección directa de combustible sin raíl común y un bloque de 2,0 L; 119,1 cu in (1.951 cc). Visto por primera vez en 1998, el M47D20 producía 100 kW (134 CV) y 280 N⋅m (207 lb⋅ft) en su versión original 320d/520d, y 85 kW (114 CV) con 265 N⋅m (195 lb⋅ft) en la variante 318d. Todos los motores M47 tienen un puerto de admisión Swirl y otro Tangencial por cilindro, que pueden mejorar el rendimiento en diferentes condiciones. Estas características no deben confundirse con las aletas de remolino,[1] que se introdujeron en el M47TUD20.

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El Grupo Rover (Reino Unido) y Steyr (Austria), trabajaron juntos para modificar el M47D20 y crear una configuración transversal para su uso en la berlina de tracción delantera Rover 75, así como en su Land Rover Freelander de tracción total. El mismo motor fue utilizado posteriormente por MG Rover en el Rover 75 Tourer y el MG ZT. El M47R («M47 Rail») difiere del diseño original por la introducción de la tecnología common-rail, una orientación transversal, diferentes turbocompresores y sistemas más sofisticados para la gestión de la temperatura. Sin embargo, el núcleo de las cabezas de 2,0 L; 119,1 cu in (1.951 cc) del M47R y del M47D20 es el mismo. La combinación de un sistema common-rail con una cilindrada relativamente pequeña creaba problemas de temperatura en el motor. Se añadieron más accesorios para ayudar a controlar las temperaturas, lo que también contribuyó a aumentar el peso, el consumo de combustible y los costes de fabricación. La planta de BMW Steyr fabricó y suministró motores M47R con la misma potencia que el M47D20 desde 1999 hasta 2006.

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