Mercedes ml 320 cdi 4matic opiniones

Venta de mercedes ml320 cdi 2008

También hay un nuevo volante, y paletas de cambio en lugar de los incómodos botones de la versión anterior. Una modesta colección de firmas visuales que incluye parachoques rediseñados, una nueva parrilla, retrovisores remodelados, faros tintados oscuros y faros de proyector reestilizados marcan los cambios.

Las alteraciones mecánicas son mínimas, siendo el único cambio las revisiones de la gestión del motor que producen una leve mejora de la eficiencia de combustible para el 280 CDI y el motor diésel 320 CDI más vendido -el consumo de combustible mejora hasta 1,2 mpg y 8 g/km-.

Forman parte de un reajuste de la gama en el que el Sport se diferencia más del SE, más económico, por los estribos de serie, una parrilla diferente, faros de proyección, protectores de bajos de acero inoxidable y tubos de escape rectangulares, en lugar de ovalados.

Y en el interior hay pedales de aluminio, asientos delanteros e instrumentos deportivos y tapicería de alcántara y cuero, un conjunto de alteraciones que ahora sitúa una brecha de 2410 libras entre el SE y el más popular Sport, haciendo que este último cueste 2750 libras más que antes. Por cierto, se ha eliminado el modelo base, así como el 350 V6 de gasolina, cuya demanda se ha evaporado.

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Mercedes ml 320 cdi 2008 precio

El Mercedes-Benz ML320 CDI 2007 obtiene un kilometraje decente en comparación con otros SUV de lujo, y el motor le da una sólida aceleración. La suspensión neumática y la tracción total le confieren capacidad todoterreno. También nos gusta la interfaz de comandos de voz y la guía de rutas del sistema de navegación.

La interfaz COMAND utiliza un joystick incómodo y difícil de usar. El reproductor de CDs MP3 no muestra la información de las etiquetas ID3. Sus opciones son muy caras, y no cumple con los requisitos de emisiones para California o Nueva York; por lo tanto, no está disponible en esos y otros tres estados.

El Mercedes-Benz ML320 CDI 2007 es un coche muy manejable, pero pagarás mucho para equiparlo con la electrónica del habitáculo, si es que vives en un estado donde puedes comprarlo. Nos impresiona el equipamiento off-road, pero ¿quién llevaría realmente este coche al barro?

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Huntsville, Alabama; donde la nuca de cada uno de los cuellos se parece mucho al «Volcanic Splash 4» de la carta de colores de Dulux, donde los árboles genealógicos sólo tienen una rama («puedes divorciarte de mí, pero siempre serás mi hermana…») y donde Mercedes tomó la decisión, aparentemente desconcertante, de construir la primera clase M en 1997. Extraña decisión. Al fin y al cabo, el sur más profundo de EE.UU. nunca ha sido precisamente un semillero de excelencia en ingeniería teutónica.

Excepto, por supuesto, que sí. Porque, con la esperanza de que nadie se diera cuenta, fue a Huntsville, en la posguerra, donde los estadounidenses se apresuraron a trasladar a los mejores ingenieros de cohetes del Tercer Reich, y el negocio de hacer posible el famoso pequeño paso de Neil Armstrong se puso en marcha en serio. De hecho, incluso hoy en día sería difícil encontrar un hotel local que no tenga un Lockheed SR-71 de chapa de acero en el jardín delantero o un cohete Saturno V en posición horizontal, en su totalidad derrumbado, tirado junto a la piscina.

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Con la seguridad de un pedigrí de ingeniería perdurable y una mano de obra feliz de ser pagada con carne de venado, cerveza y accesorios para camionetas, el único error que cometió Mercedes fue no emular a BMW. En Spartanburg, los responsables del X5 insistieron en que todos sus proveedores clave construyeran fábricas alrededor de la planta principal. Al no seguir su ejemplo, Mercedes condenó a esos primeros esfuerzos de la clase M, entre otros leves horrores, a una vida con los plásticos de peor calidad que jamás hayan adornado el habitáculo de un coche alemán de prestigio.

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Compré el coche usado. Por supuesto que esperaba problemas, pero este coche es una reina del drama. Hubo que hacer trabajos por valor de 4.500 dólares sólo en el motor, y la cuenta sigue subiendo. Una cosa que puedo decir, entre otras cosas, es que este coche funciona como si no pasara nada, incluso con tantos problemas de motor y transmisión. Nunca se me ha estropeado, y siempre me ha llevado a donde necesitaba ir sin importar los problemas. Esta cosa puede tomar una paliza. También se siente tan seguro de estar en. Además, a pesar de su edad, sigue siendo tan bueno como los nuevos suvs del mercado, y mejor que algunos. Muy pronto tendré todo en él a estrenar y corriendo otros cien mil kilómetros.

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Nunca he tenido un Mercedes-Benz antes. Compré un ML320 de 1998 y es increíble. Tiene 182.000 millas y funciona y parece como si fuera nuevo. Dudo mucho que pueda volver a comprar un vehículo de otra marca. ¡¡¡Estoy tan mimado con este SUV!!! ¡Todavía no puedo creer que era más barato que todos los otros vehículos que miré y está en mejor forma! ¡Me siento muy afortunado de haber encontrado este coche en Derek Motorcar! ¡Ellos me ayudaron a encontrar el SUV de mis sueños!

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