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En comparación con los modelos estándar de la Clase G, el 6×6 está equipado con tres ejes portales, dos de ellos en la parte trasera, que elevan la altura del vehículo y permiten una configuración de seis ruedas motrices. El tren motriz utiliza cinco diferenciales con tres etapas de bloqueo para diferentes escenarios fuera de la carretera, y reparte el par en una proporción de 30 a 40 y 30 por ciento para mantener la estabilidad en las curvas[1].

A diferencia del G 65 AMG con motor V12, el 6×6 utiliza el motor M 157 V8 biturbo de 5,5 litros con la configuración de transmisión automática de siete velocidades similar a la de los modelos AMG ’63’ contemporáneos. Gracias a sus 536 CV (400 kW) y 560 ft-lb (760 N-m) de par motor, puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 7,8 segundos a pesar de pesar más de 9000 lb (4082 kg).

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El capitalismo tardío nos ha traído muchas cosas geniales, como smartphones baratos, hoverboards y todoterrenos de lujo de seis ruedas. Internet se ha vuelto loco por estas creaciones de seis ruedas, y la iteración más popular con diferencia es la basada en el Mercedes-AMG G63. Se estima que sólo se fabricaron entre 100 y 160 unidades del Mercedes-AMG G63 6×6, y a menos que seas un ruso loco que pueda construir uno por sí mismo, el precio de uno de ellos es muy elevado. El año pasado vimos uno que se vendía por 859.000 euros (algo más de un millón de dólares) y ahora Pistonheads tiene a la venta un ejemplar de 2015 en color beige metalizado por un precio aún más elevado: 872.000 euros (1,04 millones de dólares).

Puede que estas exóticas máquinas todoterreno estén construidas para conquistar brutalmente a la madre naturaleza, pero la mayoría de ellas pasarán su vida posando junto a tigres mascota en Instagram. No obstante, el G63 6×6 cuenta con engranajes duros como una relación de bajo rango en la caja de transferencia, un total de cinco bloqueos de diferencial, ejes de portal y enormes neumáticos de 37 pulgadas. Según la descripción de este coche, «el terreno rocoso se negocia con toda la agilidad de una cabra montés». Esta bestia está propulsada por un motor V8 biturbo de 5,5 litros que produce 544 CV y, a pesar de su peso en vacío de 7700 libras, marcha hasta los sesenta en sólo 7,8 segundos, pero está limitada electrónicamente a una velocidad máxima de 100 mph.

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Decir que el mundo del automóvil se quedó boquiabierto cuando se presentó el G63 AMG 6×6 en 2013 sería quedarse corto. Lanzado al mismo tiempo que la «santa trinidad» de los hipercoches híbridos, el 6×6 era la máxima expresión del exceso, y el ejemplar tuneado por Brabus es aún más loco.

Las modificaciones realizadas por la empresa de tuning alemana son exhaustivas e incluyen cosas como un nuevo sistema de escape, así como estribos a medida, parachoques, luces diurnas LED, parrilla, un capó de carbono y mucho más. Brabus también ha mejorado el motor V8 de 5,5 litros con doble turbocompresor de 536 CV a 700 CV mediante un kit de ajuste personalizado.

El interior también se beneficia de una serie de modificaciones gracias a Brabus. Por ejemplo, hay un revestimiento de techo de Alcantara, parasoles de Alcantara, nuevo cuero en el salpicadero, los asientos y la consola central, así como alfombrillas a medida, entre otras mejoras.

Se sabe que Magna Steyr construyó algo más de 100 ejemplares del G63 AMG 6×6 en sus instalaciones de Graz (Austria), pero no está claro cuántos fueron mejorados por Brabus, aunque sospechamos que no serán muchos.

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Este modelo en particular de 2014 se vendió nuevo en Japón antes de ser importado a los Estados Unidos el año pasado y federalizado por G&K Automotive Conversion de Santa Ana, California. Se vende con los registros de servicio japoneses, la documentación de importación de la NHTSA y la EPA, el papeleo de «mostrar o mostrar» y un título limpio de Montana.

Este monstruo está propulsado por un V8 de 5,5 litros con doble turbocompresor que genera 536 CV y 760 Nm de par motor y está acoplado a una transmisión AMG Speedshift 7G-Tronic. El G63 6×6 está equipado con tres ejes portales, reparte la potencia 30:40:30 en condiciones normales y también cuenta con cinco bloqueos electrónicos de diferencial.

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